【ITBEAR】固態(tài)電池作為電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，正引領(lǐng)著新一輪的技術(shù)競賽。各大車企與電池企業(yè)紛紛布局，力求在這一領(lǐng)域搶占先機(jī)。中國車企如比亞迪、長安汽車、上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)均明確了全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車時間表，計(jì)劃在2026年至2030年間實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
國際車企如豐田和梅賽德斯-奔馳也不甘示弱，分別宣布了固態(tài)電池的生產(chǎn)計(jì)劃和合作研發(fā)項(xiàng)目。固態(tài)電池的高能量密度和長續(xù)航里程，有望使電動車的續(xù)航性能力壓燃油車，進(jìn)一步加快電動汽車替代燃油車的速度。
中國電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力和市場優(yōu)勢。衛(wèi)藍(lán)新能源、欣旺達(dá)動力、億緯鋰能和孚能科技等企業(yè)，均在加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)線建設(shè)，推動固態(tài)電池的規(guī)模化落地。
中信證券研報(bào)顯示，固態(tài)電池因高安全和高能量密度，有望開啟新一輪電動化創(chuàng)新周期。2030年，全球固態(tài)電池市場空間有望達(dá)1.2萬億元。然而，固態(tài)電池技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。
在即將到來的第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，與會嘉賓將圍繞全固態(tài)電池的創(chuàng)新應(yīng)用等話題進(jìn)行深入交流和探討，共同推動固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。
