【ITBEAR科技資訊】7月16日消息，近期，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的價(jià)格戰(zhàn)。這場價(jià)格戰(zhàn)不僅影響了車企的盈利狀況，更引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于行業(yè)未來發(fā)展趨勢的深思。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，自特斯拉在今年初率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)以來，國內(nèi)車市便陷入了一場混戰(zhàn)。不到三個月的時(shí)間，價(jià)格戰(zhàn)從新能源汽車市場迅速蔓延至燃油車市場，涉及車型眾多。盡管一些車企在第一季度實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長，但凈利潤卻出現(xiàn)了下滑，顯示出價(jià)格戰(zhàn)對行業(yè)盈利能力的沖擊。
對于這場價(jià)格戰(zhàn)，車企們的態(tài)度出現(xiàn)了明顯的分化。一派車企將價(jià)格戰(zhàn)視為洪水猛獸，擔(dān)憂其會擾亂市場秩序，導(dǎo)致行業(yè)陷入惡性競爭。而另一派車企則持相反態(tài)度，認(rèn)為行業(yè)會越卷越好、越卷越強(qiáng)，價(jià)格戰(zhàn)有助于推動行業(yè)進(jìn)步。
在2024中國汽車論壇上，吉利高級副總裁楊學(xué)良和比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就價(jià)格戰(zhàn)問題展開了激烈的討論。楊學(xué)良希望為簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)踩下剎車，而李云飛則認(rèn)為中國汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。兩人的觀點(diǎn)分歧，也反映了車企們對價(jià)格戰(zhàn)的不同態(tài)度。
然而，價(jià)格戰(zhàn)并非汽車行業(yè)的長久之計(jì)。華泰證券在一份研報(bào)中判斷，雖然2023年與2024年可能誕生載入中國車市史冊的價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)終將結(jié)束。花旗銀行和華創(chuàng)證券的研報(bào)也指出，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，并可能開始進(jìn)入尾聲階段。
回顧汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，每一次變革都帶來了更為廉價(jià)的汽車。從福特汽車的流水線生產(chǎn)到豐田的精益制造模式，這些變革都通過提升生產(chǎn)效率和改善制造模式來降低成本，從而讓汽車更加普及。如今，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動化和智能化的變革，這也將帶來新的降本技術(shù)，使汽車價(jià)格降低成為趨勢。
然而，在這場變革中，中國汽車注定要最先承受變革帶來的沖擊。麥肯錫曾將2019年定義為中國汽車行業(yè)淘汰賽的開始，認(rèn)為在這場淘汰賽中，不會有躺贏者。而現(xiàn)在，這場淘汰賽似乎正在以價(jià)格戰(zhàn)的形式進(jìn)行。
不過，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束并不意味著競爭的終結(jié)。相反，它可能會催生出更加健康、有序的市場競爭環(huán)境。在這個環(huán)境中，車企們將更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)水平，以提升自身競爭力。而對于消費(fèi)者來說，這無疑是一個好消息。他們將有更多的選擇和更好的購車體驗(yàn)。
