近期，瑞銀投資銀行的中國汽車行業研究專家鞏旻發表觀點，表達了對中國汽車品牌長期投資的樂觀態度。他指出，盡管中國車企在全球市場上的市值占比較低，但其市場份額正在顯著增長，特別是在電動汽車領域。
數據顯示，中國自主品牌在全球汽車市場中的份額約為20%，而在全球電動車市場，這一比例更是高達60%。然而，在市值方面，中國車企的表現卻不盡如人意，僅占全球車企市值的10%左右。這種市場規模與市值之間的明顯差異，揭示了中國車企在資本市場上的巨大投資潛力和升值空間。
特斯拉與比亞迪的市值對比尤為引人注目。特斯拉作為全球市值最高的整車制造商，其市值高達1.13萬億美元，是豐田汽車的五倍，更是比亞迪的十倍。然而，從銷量上看，特斯拉的表現卻遠不及這兩家車企。2024年前9個月，豐田以740萬輛的銷量位居榜首，比亞迪以273萬輛的銷量排名第九，而特斯拉的銷量僅為129萬輛。
特斯拉之所以能夠獲得如此高的估值，主要得益于美股市場對新能源汽車企業的科技股定位、其在電動化和智能化領域的標桿地位，以及首席執行官埃隆·馬斯克的個人影響力。這些因素共同推動了特斯拉在華爾街及全球投資者中的高度認可。
相比之下，中國車企在A股和港股市場的估值普遍偏低。以上汽集團為例，盡管其銷量規模與本田汽車、福特汽車相近，但市值卻遠低于這兩家車企。除比亞迪外，其他國內上市車企的市值也普遍未能突破500億美元大關。這一現象與中國車企在海外市場的競爭格局、利潤率水平以及智能駕駛技術的發展程度密切相關。
然而，隨著中國市場的強勁表現和全球資本的關注，中國車企的估值正在逐漸改善。國際貨幣基金組織預測，中國經濟有望在未來數年保持中高速增長，這為中國車企提供了廣闊的發展空間。同時，中國新能源汽車市場的蓬勃發展和自主品牌在國際舞臺上的日益提升的影響力，也吸引了大量外資的涌入。
招商證券策略分析師指出，自2024年9月以來，隨著A股市場的快速反彈，海外資金迅速回流。數據顯示，在短短數周內，海外跟蹤A股市場的ETF合計流入超千億元。這些成熟的外資機構為市場注入了新的活力和流動性，也為中國車企的估值提升提供了有力支持。
隨著中國自主品牌的全球化布局加速和海外市場份額的持續擴大，中國車企在電動化與智能化領域已經構筑起強大的競爭優勢。未來，隨著全球資本市場對中國車企內在價值的進一步認識，中國車企與國際車企之間的市值差距有望逐步縮小。
