【ITBEAR】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，重卡作為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其碳排放問題日益凸顯。為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，重卡的零碳轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。最新研究顯示，到2050年，我國重卡將承擔(dān)約9萬億噸公里的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，碳排放量預(yù)計(jì)將達(dá)到約6.6億噸，因此，新能源替代傳統(tǒng)柴油成為重卡零碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
在重卡新能源技術(shù)路線中，純電動重卡和氫燃料電池重卡備受關(guān)注。純電動重卡已逐步規(guī)模化，并成為我國新能源重卡市場的主流技術(shù)。然而，其續(xù)航能力和應(yīng)用場景仍有所局限。相較之下，氫燃料電池重卡以其更高的運(yùn)載效率和更強(qiáng)的續(xù)航能力，在長距離干線運(yùn)輸場景中展現(xiàn)出巨大潛力。
為推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，我國已批復(fù)五大燃料電池汽車示范城市群，涵蓋41座城市。這些城市群在示范期內(nèi)需推廣燃料電池汽車超過35000輛，建設(shè)加氫站超過500座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年8月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)19968輛，上險(xiǎn)量達(dá)17499輛，其中重型貨車占比達(dá)到50%。
各示范城市群憑借自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，形成了不同的發(fā)展路徑。上海城市群以商用車為主，乘用車并行；京津冀城市群得益于冬奧會的契機(jī)，推廣任務(wù)完成較好；河南和河北城市群則依托本地的鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及副產(chǎn)資源，形成了大企業(yè)引領(lǐng)的商業(yè)模式；廣東城市群作為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵，也較好地完成了推廣目標(biāo)。
在重卡零碳轉(zhuǎn)型的過程中，氫燃料電池重卡的應(yīng)用推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍在初級階段，車輛成本較高，且氫能的供給能力和價(jià)格尚不具備競爭優(yōu)勢。然而，隨著氫能技術(shù)的不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，氫燃料電池重卡在長距離干線運(yùn)輸場景中將承擔(dān)更重要的角色。
總體來看，重卡的零碳轉(zhuǎn)型對于我國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。純電動重卡和氫燃料電池重卡作為兩種主流的新能源技術(shù)路線，將在不同應(yīng)用場景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢。隨著政策的推動和技術(shù)的進(jìn)步，氫燃料電池重卡有望在未來成為重卡零碳轉(zhuǎn)型的重要解決方案之一。
