埃隆?馬斯克是一個極具爭議性的人物。他取得了很多成就，如做出了特斯拉與 SpaceX等硬核科技，但也有一些失誤。可是，大部分對他的批評都不是出于善意，也不準確。很多人對他的工作缺乏背景了解，因此很難理解他的行動和動機，我們需要更深入、更有意義的討論和合理的批評。本文希望借助逐一批駁《上周今夜秀》里面對馬斯克的批評，來做為探討更廣泛議題的起點。馬斯克并非完美無缺，但我們需要更好地進行建設性的討論和合理的批評，這樣才能豐富我們的文化和文明。文章來自編譯。
埃隆·馬斯克是一個容易引起爭議的人物。跟以往一樣，本文的目的是為了給這個大家議論很多很復雜或者難以理解的話題加入一些微妙的看法，提供一點信號。不管你對馬斯克這個人的看法如何，我認為推動對話朝著更有意義的互動發(fā)展，同時希望又不至于讓我成為眾矢之的這個目標是很有價值的。問題在于， 99% 的批評都出于惡意而且是不準確的，導致大多數(shù)人對馬斯克的行為動機和目的這些必要背景都缺乏理解。這是個問題，因為馬斯克 是一位頗具影響力和遠見的領(lǐng)導者，而他的公司在交付變革性技術(shù)的過程中正扮演著越來越重要的角色。
我對馬斯克公司所取得成就表示欽佩，這一點我毫不掩飾。我第一次見到馬斯克是在 2011 年左右，當時我就發(fā)現(xiàn)這個人思考縝密而且相當有趣，盡管當然，我知道很多人在工作中受到過他相當嚴厲的批評（以及贊揚）。不過，SpaceX 在 2011 年所做的事情給我留下的印象足夠深刻（當時獵鷹 9 號只發(fā)射過2次——就在我寫這篇文章的那天晚上，Spacex又發(fā)射了兩次獵鷹！），讓我決定將自己微薄的研究生積蓄很大一部分都買了特斯拉的股票。此后，我手頭的特斯拉股票已升值約 120 倍，最終讓我有錢去弄到綠卡，并最終成為美國公民。
是，我有自知之明，這個梗我是知道的。我是個怪異的技術(shù)迷。驚不驚喜？雖然在這種情況下，我也是一個協(xié)作目的是為了減少無效批評的怪人，所以我這么做不過說不定是搬起石頭砸自己的腳——考慮到本文的標題，這還是很貼切的。
如今，我的家人開著一輛舊款的 Model 3 和一輛新款 Model Y，車確實是好車。兩年半前，我們帶著2個小孩用Model 3 拖了個拖車穿越了美國然后又返回，這是一次極其雄心勃勃且很有挑戰(zhàn)性的冒險，車子的表現(xiàn)很完美。
傳統(tǒng)汽車制造商一直在努力推出吸引人的電動汽車，甚至還在為避免破產(chǎn)而掙扎，相比之下，特斯拉的成就更加令人難以置信。值得注意的是，直到 2023 年底，還沒有一家公司能夠生產(chǎn)出比特斯拉2012 年款的 Model S 性能更好，且能盈利的汽車。雖說現(xiàn)在其他公司有幾款汽車與特斯拉的電動車性能相當，但都是賠本買賣，且/或成交量極低。
至于 SpaceX 這一塊，令我印象深刻的是，我四年前寫下的星鏈愿景已經(jīng)成為現(xiàn)實，我現(xiàn)在正在用它來寫這篇文章。我的一些同事評論說這篇文章是實在是太有前瞻性了，但做點計算然后寫出 5000 字并不是什么難事。但 SpaceX 團隊可是真真切切地設計、制造并交付出這款產(chǎn)品的。超過 5000 顆互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，且全都在正常運行！做到這一點有多難，有人真正理解嗎？沒人敢試這個，做成功就更不用說了。
盡管取得了這些成就，但馬斯克顯然還遠非完美，尤其是他自己也承認這一點，但如果我們能夠更好地對他的眾多失誤和學習經(jīng)歷進行有意義的討論，給出理由充分的批評的話，作為一種文化和文明，我們會變得更加豐富。可是，在對他進行的幾乎每一次的采訪時，看似專業(yè)的采訪者似乎都沒有做足功課，似乎不明白他們在應對的是什么，最終浪費了馬斯克一小時的時間，浪費了他們自己一小時的時間，也浪費了我們一小時的時間。
在BBC那次臭名昭著的采訪里，采訪者問道“你們?yōu)槭裁唇饨鸷扪哉摚?rdquo;（大概是這個意思）當馬斯克反問：“什么是仇恨言論？給個定義。給我舉出一個發(fā)生在這個平臺上的例子？”時，采訪者卻全然不知。這本應屬于基本常識，仇恨言論是有明確定義的。關(guān)于仇恨言論的影響，以及應該與言論自由進行怎樣的“權(quán)衡”，尤其是在私營公司運營的論壇里如何做好這些權(quán)衡，這是個值得探討的話題。我很想知道馬斯克對這個問題的看法。他在隨后的澄清似乎表明，他認為人肉搜索（doxxing）和煽動暴力是不可接受的，這些看法雖然合乎情理，但不是很有見地。這當然沒有觸及到思想、表達和結(jié)社自由這些基本自由背后更深層次的哲學探討，這些理念是第一修正案的核心，而且顯然學校幾乎都沒教過這些東西！幸運的是，大部分的采訪內(nèi)容都是馬斯克主導的，盡管面對采訪者的尷尬失誤，采訪依然對其他議題進行了深入探討。
相比之下，你可以看看Tim Dodd進行的堪稱典范的太空相關(guān)采訪，從中你可以看到一位專業(yè)人士的良苦用心，看到他如何盡可能地收集信息，列出一系列精心策劃的問題，并讓馬斯克緊扣主題，就他思考問題的內(nèi)容和方式提供罕見的見解。采訪就該多來點這樣的！
如果你要采訪埃隆·馬斯克，就必須做好功課和練習！總統(tǒng)候選人會為辯論進行大量練習，因為他們是專業(yè)人士，就像音樂家和運動員一樣，在進入這個領(lǐng)域時必須確信自己不會犯錯誤。從來沒人毫無準備就能采訪好馬斯克。
出于兩個原因，我要用約翰·奧利弗（John Oliver）近期談馬斯克的一個節(jié)目片段。首先，這個片段收集了一系列有點老掉牙的反對馬斯克的觀點。其次，對于一些迫切需要深入探討和建設性批判的更深層次問題（不僅是針對馬斯克）來說，這是如何進行膚淺報道的絕佳例子。眾所周知，馬斯克和他的公司經(jīng)常會受到大量的負面報道，原因也許是因為他們有可能會顛覆既有者感到舒適的權(quán)力結(jié)構(gòu)。我在 2019 年甚至寫過關(guān)于特斯拉遭受不公正報道的文章。我想要強調(diào)的是，我之所以要把《上周今夜秀》（Last Week Tonight）的這個節(jié)目單獨拎出來，并不是因為它特別的糟糕——事實上，跟大部分節(jié)目相比，這個節(jié)目更容易理解，也不那么讓人反感——而是因為它覆蓋了眾多話題。
在深入討論細節(jié)之前，我會從我有限的局外人視角出發(fā)，寫幾段我的一些淺見。
馬斯克之所以如此神秘，部分是因為他跟普通人沒什么交集，至少除了一些膚淺的模因幽默以外。他會用物理和數(shù)學來思考，而且專注于那些晦澀難懂的技術(shù)與管理問題。對于其中的大多數(shù)問題來說，他可以說是史上遭遇這些問題的第一人。其他有錢有勢的人會小心翼翼地過著匿名、保持隱私的生活，或至少會買下豪車、游艇、豪宅等地位象征。但馬斯克不一樣，他既沒有設立個人公關(guān)機構(gòu)來打造自己的形象，甚至似乎對塑造一個親民的形象似乎也不太關(guān)心。想象一下，如果你我 31 歲的時候就用 1.8 億美元的價格（相當于 2024 年的 3.1 億美元）把自己的創(chuàng)業(yè)公司賣掉，22 年后我們還會每周工作 100 小時，挑戰(zhàn)一系列連某些更大、更成熟、資源更雄厚、號稱更聰明的組織都認為不可能的問題嗎？可能性為零。馬斯克在從軟件領(lǐng)域轉(zhuǎn)向眾多硬件難題上取得的成就是史無前例的。甚至能夠建立起與馬斯克的一家企業(yè)相媲美的硬件企業(yè)家寥寥無幾，有時候大家會想到亨利·凱澤（Henry Kaiser）。
馬斯克跟常人迥異。他的言談舉止仿佛一位中年的書呆子，但據(jù)他的兩位傳記作者的說法，他對痛苦與風險的承受能力遠超正常水平。他在南非的種族隔離制度下長大，那里的文化對我們大多數(shù)人來說都是陌生的，相比之下，摩門教徒傳統(tǒng)的工作倫理以及對灌溉/改造土地的重視都顯得離奇有趣。根據(jù)多方面的描述，他的家庭生活十分艱難，曾在多所學校遭受過嚴重的欺凌，導致他住院不止一次。
可是不知怎地，那些評論員卻認為如果抨擊他的力度夠狠，他就會放棄，打道回府。他們根本就不懂。馬斯克是永不放棄的。他的火箭公司在美國國會就被尼爾·阿姆斯特朗羞辱過！沒人受到過這樣的抨擊，過去沒有，從現(xiàn)在開始到時間的盡頭也不會再有。尼爾·阿姆斯特朗被誤導了，我很遺憾他沒能活著看到 SpaceX 后來的成功。幾天前，獵鷹重型火箭發(fā)射了 X-37。 SpaceX 贏得了 HLS （美國國家航空航天局的載人登月系統(tǒng)）合同，即將要將下一批的美國宇航員送回月球，而且這一次，還將搭載 100 噸左右的額外貨物，而承擔運輸任務的，是一艘完全可重復使用，旨在將 100 萬人運送到火星的星際飛船。
我們?nèi)タ纯醇s翰·奧利弗的《上周今夜秀》，挖一挖里面的細節(jié)。
在今年最后一期節(jié)目里，我們想把焦點對準在過去一年相當活躍的一位人物——埃隆·馬斯克。這個人幾乎可以扮演各種電影的壞人角色。他可以是給《大都會》瘋子月刊封面擺像 Lex Luthor 那樣為《Metropolis maniacs monthly》雜志凹造型的萊克斯·盧瑟（Lex Luthor），也可以講出“為什么不，邦德先生，我跟我的童養(yǎng)媳可不指望你能活著離開”這樣的臺詞，或者“我剛買下了你的媒體公司，現(xiàn)在我要把你肢解”的，他還可以扮演“太空的第一位種族主義警長”，或者最后，他也可以再演一遍《泰坦尼克號》里面的比利·贊恩（Billy Zane），只不過比上一版還要不討人喜歡。總之，馬斯克確實是個多面手。
我們就從一個跟他的外貌有關(guān)的笑話開始吧——記住，青少年時期他的腦袋曾被被人打裂過。
從試射有史以來最強大的火箭，到本周因安全問題而不得不召回 200 萬輛汽車，馬斯克一整年都是新聞焦點。
這次被全球各大報紙頭版大肆報道的“召回”，實際上只需一次常規(guī)的遠程軟件更新即可。這款真是令人震驚！特斯拉被認為是有史以來最安全的汽車，并且至今依舊如此。與此同時，豐田旗下的大發(fā)公司公開承認，自己在過去 30 年間偽造了安全數(shù)據(jù)。大眾汽車仍然要求顧客得把車輛送到經(jīng)銷商處進行軟件升級，而福特的遠程升級甚至會導致車輛無法使用。大眾因為排放測試作弊已累計支付了 330 億美元罰款，本周康明斯也加入了同流合污的行列，因為安裝了欺騙排放測試的裝置，從而交付了數(shù)百萬輛污染空氣、對兒童健康造成嚴重威脅的汽車，被迫支付巨額罰款。
他甚至還向馬克·扎克伯格發(fā)起一場籠斗挑戰(zhàn)，扎克伯格對此的回應是“把定位發(fā)給我”，我倒是可以給他們倆一個建議：找個火山口。當然了，還有 Twitter。他現(xiàn)在給它換了個名字，叫“X”，但我們其他人還是叫“Twitter”順口一些。 12 個月前，他正式收購了這家社交媒體，從那時起，這個社交媒體就經(jīng)歷了一次又一次的慘敗——最近一次是他在推特上對一篇反猶太主義帖子表示認同，稱大取代理論（great replacement theory）是“真正的真理”。此舉導致許多大廣告商紛紛逃離。
約翰·奧利弗此處重復了一個流行的話題（“馬斯克討厭猶太人”），但“大取代理論”是特朗普及其代理人積極宣揚的極右陰謀，可笑之極，盡管馬斯克的回應讓他卷入到美國猶太社區(qū)的某些派別以及其他進步人士之間正在醞釀的爭議漩渦之中，但在我看來，這并不是反猶太主義。隨便看看這兩個鏈接你就可以得出自己的結(jié)論。馬斯克的前私人助理薩姆·泰勒 (Sam Teller) 在推特上表示，在與馬斯克緊密合作的五年時間里，他從未看到過任何反猶太主義的跡象。隨后，馬斯克還兩次前往以色列（一次在 10 月 7 日襲擊之前，一次在襲擊之后，這無疑讓我對國家支持的反猶太主義的性質(zhì)有了新的認識），而且兩次都與以色列總理本杰明·內(nèi)塔尼亞胡會面了。
然后，在否認自己有任何反猶太主義意圖的同時，馬斯克決定對那些離開的贊助商嘲諷一番。
里面還引用了Sorkin跟他的訪談，不出所料，奧利弗摘錄了里面有趣的一小段話，在討論到廣告商在經(jīng)濟上是不是有能力脅迫到自己對言論自由的承諾時，馬斯克隔空對迪士尼的首席執(zhí)行官鮑勃·艾格（另一個以脾氣暴躁而聞名的老白男富豪）說了一句“GFY”。說真的，奧利弗，你是站在哪一頭的？你地區(qū)額知道你的節(jié)目在你的祖國英國可能是非法的，因為英國缺乏對言論和新聞自由的憲法保護，對吧？
這里真正的問題是，除了將推薦算法開源出來的 X 之外，我們的社交網(wǎng)絡動態(tài)消息都是由擁有十年操縱公眾輿論經(jīng)驗的組織策劃的，其目的有時候是為了誘發(fā)焦慮，好讓大家去購買廣告產(chǎn)品，有時候則是為了讓選舉的天平向某一方傾斜。
看吧，馬斯克對 Twitter 所做的事情我們可以討論幾個鐘頭——很多媒體人士就是這么做的，因為他們每天大部分的時間都耗在這上面了。
這是個令人不安的事實，而且這不是一件好事。 X 上的新聞確實跑得更快，但我們需要世界各地的記者報道這些事情，而不僅僅是在他們的信息蠶繭房里面?zhèn)鞑衢T觀點。
但馬斯克在 Twitter 的經(jīng)歷確實改變了很多人對他的看法。因為長期以來，他被視為拯救人類的獨一無二的天才，被說成是“現(xiàn)實生活當中的鋼鐵俠”。他甚至對這樣的比較表示歡迎，還在《鋼鐵俠 2》里面客串了一把自己。
馬斯克讓《鋼鐵俠 2》導演喬恩·費儒（Jon Favreau）在《鋼鐵俠》的制作過程中用 SpaceX 作為拍攝場地，這是漫威宇宙第一部也是迄今為止打斗最激烈的一部電影。在日程允許的情況下，他邀請馬斯克到《鋼鐵俠 2》客串以表謝意——這遠非好萊塢科技億萬富翁最具破壞性的參與！這點小事情看起來微不足道，但奧利弗在好幾處都暗示馬斯克有一種救世主情結(jié)——這與他經(jīng)常公開承認自己容易犯錯是十分矛盾的。
盡管如此，在很長一段時間里，馬斯克的公眾形象都是一位特立獨行的名人發(fā)明家，他打破了繁文縟節(jié)，徹底改變了太空旅行，并讓電動汽車變得很酷。他確實做了很多事情。除了 Twitter 以外，他還是另外五家公司的負責人：特斯拉、SpaceX、Boring 公司、Neuralink 還有 X.ai。
此刻指出 Twitter 是他旗下最簡單、最輕松的公司恰逢其時。富人收購媒體并不鮮見。2013 年，杰夫·貝索斯只用了 2.5 億美元就收購了《華盛頓郵報》。原因何在？因為自由不是免費的。如果你很不幸管理的是像亞馬遜或特斯拉這樣的知名公司，最主要的外部風險源自各種形式的“監(jiān)管關(guān)注”。控制一家報紙意味著你擁有了潛在的應對手段。
盡管多年來他一直開玩笑說要創(chuàng)辦一個叫做“pravda”（編者注：真理報）的沒有黨派偏見的事實核查網(wǎng)站，但他投資媒體領(lǐng)域的時機卻相當晚。多年來，他一直認為這樣的東西屬于“錦上添花”，可能會分散注意力，但在新冠疫情期間，他意識到一大堆的監(jiān)管機構(gòu)和官員一直在找借口對他造成人身傷害，并被迫接受這種浮士德式的討價還價。
特斯拉正致力于運輸?shù)碾姎饣踔链怪闭系阶约航o電池提煉鋰的地步。SpaceX 不僅完善了助推器的再利用技術(shù)（這是之前的航天飛機也從未嘗試過的），還成功將人類送上空間站，讓美國太空計劃擺脫了對日益不可靠、充滿地緣政治風險的俄羅斯聯(lián)盟號火箭的依賴，并正在建造具有變革意義的星際飛船。Boring公司正致力于隧道挖掘降本提速。Neuralink 正在開發(fā)真正的腦機接口，去治療退行性疾病、身體損傷，并幫助人類跟上人工智能的步伐。而最新成立的 X.ai 正在努力在消費者軟件領(lǐng)域與 Facebook 以及微軟這兩家知名的、深受喜愛的公司競爭，試圖開發(fā)出遠超人類思維的機器。呃，聽起來沒什么了不起的。
馬斯克的公司都屬于極端異類。 馬斯克已為旗下各家公司籌集了 100 多輪融資。而大多數(shù)企業(yè)家能夠籌集到一兩輪就算很幸運了。但馬斯克也從來都讓投資者虧過錢。這也是極不尋常的。馬斯克的公司做的都是一些財務風險極高的事情——解決不可能的問題，然后取得成功。沒有可以以跟他相提并論的。杰夫·貝索斯也是一位極其富有、異常成功的商業(yè)人士，同時還經(jīng)營著一家火箭公司，正如他在最近接受萊克斯·弗里德曼（Lex Fridman）采訪時表示那樣，“從結(jié)果來看，他一定是一位非常有能力的領(lǐng)導者。如果缺乏一位有能力的領(lǐng)導者，你不可能做出特斯拉和 SpaceX來。這是不可能的。”
由于財富的變化像過山車一樣，他既可以自稱是全世界最富有的人，也可以認領(lǐng)是有史以來損失達 2000 億美元的第一人的頭銜。這很難讓人理解。這就像聽到有人意外地往錯誤的方向跑了 200 英里卻贏得了馬拉松比賽一樣。
好吧，這其實相當有趣。但掩蓋了一個常見的困惑來源。
領(lǐng)導公司的創(chuàng)始人（一種正在消失的罕見現(xiàn)象）的“凈資產(chǎn)”往往會被誤解。雖然馬斯克現(xiàn)在確實擁有大量的流動財富，但在他這輩子大部分的時間里，情況都不是這樣的，哪怕他的賬面凈資產(chǎn)達到數(shù)十億美元。為什么？這幾十億美元是會計系統(tǒng)的產(chǎn)物，后者試圖將他所創(chuàng)辦公司的運營控制權(quán)的價值、所持有的股份轉(zhuǎn)化成金錢的形式。 “如果他按照現(xiàn)行價格出售股份，就可以值這么多錢。”當然，哪怕是進行IPO，由于價格彈性的影響，這也是不可能的。公司的市值是預期未來回報的未來貼現(xiàn)凈現(xiàn)值。特斯拉的市值，以及馬斯克的凈資產(chǎn)，都是市場預期該公司未來能賺到的錢的反映，而不是藏在星際基地下面金庫里的一大堆黃金！
當像伊麗莎白·沃倫這樣的人士說億萬富翁代表政策失誤，并主張對極少數(shù)成功的軟件（或在馬斯克的情況下，硬件）企業(yè)家征收重稅時，其實他們是在表達這樣一種觀點：在沒有必須先將大部分股份賣給投資者的情況下，建立一家太過成功的公司應該是非法的。對此從最寬容的角度解讀，也只能認為這些對財產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)業(yè)精神極度不友好的言論，是在呼吁對通常規(guī)模不大卻為全球客戶創(chuàng)造出巨大價值的公司實行強有力的反壟斷政策。歐盟已經(jīng)設法將起科技行業(yè)監(jiān)管到幾乎消失的地步，而換來的卻是十年零增長的惡果。我們可不要像他們那樣。
按照馬斯克的說法，他做這些是為了造福人類，至少部分是。最近在談到特斯拉時他說道，“我為環(huán)境所做的事情比地球上任何一個人都要多”，展現(xiàn)出了相當強烈的救世主氣質(zhì)。
這句話出現(xiàn)在Sorkin訪談的大概 15 分鐘之后，那時候特斯拉已交付了超過 200 萬輛電動汽車。稍微多講一句——在中國制造業(yè)碾壓其他任何人的世界里，全球最大的電動汽車制造商總部位于美國，且大部分都是在美國生產(chǎn)的。我曾將我的特斯拉 Model 3 拆開并重新組裝過，我對它的工程技術(shù)感到驚嘆，且不說這還是舊款！甚至做原型的想法都讓我畏縮不前了，而特斯拉已經(jīng)制造了數(shù)百萬輛！我寫了十年時間的軟件，但我懷疑自己有沒有寫夠一百萬行的代碼。
隨后，馬斯克指出，拜登政府甚至都沒邀請?zhí)厮估瓍⒓与妱悠嚪鍟窍虍敿句N售了 26 輛電動汽車的通用汽車致敬，而特斯拉則賣出了超過 30 萬輛。通過注重性能而非外觀，馬斯克打造出一家令人難以置信的企業(yè)。有數(shù)百萬人吧焦點放在好看、指責和批評上，但（目前）只有一家美國汽車制造商每季度能交付約 50 萬輛電動汽車，那就是由馬斯克領(lǐng)導的特斯拉。我想這足以證明特斯拉具備強有力的環(huán)境資質(zhì)，但很難證明馬斯克有救世主（妄自尊大）的心理。
事實上，Open AI 的首席執(zhí)行官薩姆·阿爾特曼（Sam Altman）曾與馬斯克共事過，也曾與馬斯克發(fā)生過沖突，他曾表示：“馬斯克迫切想要拯救世界。但前提是他能成為拯救世界的人。”這是一個相當大的限定條件。就像耶 穌在《馬太福音》里面說的那樣：愛你的鄰居，但更重要的是愛我，不然的話，那就滾蛋，去找你自己的天堂吧。”
翰·奧利弗選擇斷章取義地引用阿爾特曼的話是很奇怪的，因為如果要批評馬斯克和特斯拉的話，正當可用的其他素材多得很。阿爾特曼說這番話的背景是馬斯克反對他將 OpenAI（馬斯克是共同創(chuàng)立者，而且一開始出資的前提是要讓它作為一家非營利組織）私有化，并將巨額盈利股份賣給了微軟。這個聲明其實是阿爾特曼在為一道程序辯解，在此過程中，他迫使馬斯克退出了這家非營利組織，然后又為了建設強大的人工智能而把它變成了一家盈利性的公司。
2015 年，馬斯克之所以要跟人聯(lián)合創(chuàng)立 OpenAI，是因為他覺得 Google DeepMind 對于 人工智能安全的重視不足。8 年后的今天，人工智能安全已經(jīng)成為一件大事，但幸運的是，這件事現(xiàn)在掌握在哈里斯與查爾斯國王這樣的人手中！
奧利弗或任何其他評論員從來沒有真正深入思考過這樣一個事實：馬斯克早在十年前就不斷對這些深奧的技術(shù)問題做出了正確的預判——這又是為什么呢？也許也沒什么特別的！
[笑聲]我知道有些人喜歡馬斯克，也有人非常討厭他，這里的某些內(nèi)容會也許會同時惹毛這兩群人。
這個節(jié)目本來可以做得更好的，這就是讓我惱火的地方。
可以理解的是，也有人寧愿選擇無視馬斯克。但如你所見，我們或許已經(jīng)沒法再有這樣的選擇了。那么今晚，我們就來看看埃隆·馬斯克，我們先看看他是如何贏得“商業(yè)天才”的美譽的。我會跳過他的早年經(jīng)歷——也就是在南非種族隔離時期長大，之后在上大學期間通過加拿大移民到美國。關(guān)于這一段經(jīng)歷，有很多書可以看，或者問問你下一個 Bumble 約會對象，這個人也許頭戴軟呢帽，身穿印有“發(fā)行斯奈德剪輯版”的 T 恤，準備整晚跟你討論馬斯克的情況。馬斯克一開始是通過跟兄弟一起創(chuàng)建“Zip2”公司賺取了人生的第一桶金，之后又與彼得·泰爾（Peter Thiel）一起做出了 PayPal。如果我是那面墻上的蒼蠅就好了，我可能會一頭撲進熾熱的燈泡里面！
說起來有趣，因為彼得泰爾是Confinity 的聯(lián)合創(chuàng)始人，后者是馬斯克的 X.com 的競爭對手。兩人合并公司創(chuàng)建了 PayPal，然后泰爾在蜜月期間又將他趕走，之后又將公司賣給了 eBay。我不相信兩人這么多年還有交流。
不管怎樣，在暗示馬斯克存在一些耶 穌情結(jié)之后，奧利弗現(xiàn)在就要暗示馬斯克的公司做得并不是什么難事，只是偷別人的東西罷了。
然后，他將這筆個人財富投資到了 SpaceX，后者將制造并發(fā)射自己的火箭和航天器。從在線支付系統(tǒng)跳到做真正的火箭科學，這是非常勇敢的舉動。盡管就像某些人指出那樣，SpaceX 并不是從零開始的。 SpaceX 非常成功的地方在于采用了 NASA 50 年前就開發(fā)出來的現(xiàn)成技術(shù)，然后對其進行簡化。
這是一個流行的以訛傳訛，雖說 NASA 初期確實幫助了 SpaceX，并且一直是其重要客戶，但同樣重要的是，我們得記住 NASA有很多專家至今認為回收助推器既不可能，在經(jīng)濟上也是很蠢的。美國在運載核武器的火箭技術(shù)上投入了超過一萬億美元（是的，是一萬億！），SpaceX確實是其受益者。但既然這些研究是由 NASA 完成的，其成果對所有創(chuàng)業(yè)者就都是開放的，在 NTRS 數(shù)據(jù)庫上可以查詢得到。此外還成立了很多其他的火箭公司，其中很多是由 SpaceX 的前員工創(chuàng)立的，只是成功程度各不相同。如果復制 NASA 的火箭真那么簡單，那為什么 Astra、Vector、Firefly、ABL、Rocketlab、Relativity、Virgin Orbit 等等到目前為止都還沒賺到多少錢呢？原因在于 SpaceX 其實具備了令人驚嘆的創(chuàng)新能力，其創(chuàng)新方式和程度是外人很難理解的。如果 SpaceX 只是單純地復制一下 NASA，他們肯定會失敗，因為 NASA 的火箭在經(jīng)濟上跟可行從來都沒沾過邊。
所以從這個角度來說，他有點像太空領(lǐng)域的亨利·福特，因為汽車并不是亨利·福特發(fā)明的。他只是想出了如何讓汽車在商業(yè)上變得可行。
眾所周知，從零開始做出一家面向消費者的汽車制造企業(yè)沒什么大不了的，事實上，簡單得很，簡單到只做成過一次！像你我這樣的人之所以有能力購買任何類型的機械或電氣設備，100%要歸功于大規(guī)模生產(chǎn)，這是事實。同時還要做到賺錢仍然是件非常困難的事情。這些財富讓我們的生活過得去，雖說對這些財富的來源一無所知幾乎是一種時尚，但《上周今晚秀》單獨做一塊內(nèi)容來介紹一下工廠是怎么設計、建造和運營的真有那么困難嗎？
是的，就像亨利·福特一樣，埃隆·馬斯克也是在其他人所發(fā)明技術(shù)的基礎(chǔ)上做起來的。但他跟亨利·福特相似之處不止于此，如果你曾谷歌過他們的名字和“反猶太主義”這個詞，你就會明白，但我們這里就不要跑題了。
埃隆·馬斯克和亨利·福特之間有很多相似之處。比方說，他們都經(jīng)歷了目睹自己長子離世的痛苦。他們都是和平主義者，都支持美國的軍事孤立主義，這種觀點在奧巴馬當選之前左派還是普遍接受的。他們還曾與汽車工人聯(lián)合會有過分歧。他們都曾徹底改變和振興了制造業(yè)，為成千上萬的人提供了就業(yè)機會。他們的技術(shù)都曾被公認的政治智慧忽視和攻擊過，直到它突然成為美國及其盟友在某些關(guān)鍵戰(zhàn)略勝利的關(guān)鍵因素。就福特而言，是他的技術(shù)支撐了美國兵工廠的大規(guī)模生產(chǎn)，其中包括在柳溪工廠生產(chǎn)的 B-29 重型轟炸機。就馬斯克而言，則是 Starlink 與軌道太空發(fā)射技術(shù)。
馬斯克和福特都是極具吸引力、獨一無二且十分復雜的人物。只是為了博得廉價的笑聲，而用嘲諷的語氣總結(jié)其十分有益的工作，對于那些可能對亨利·福特知之甚少的觀眾來說，奧利弗此舉是很不負責任的。
關(guān)鍵是，馬斯克是冒著巨大風險創(chuàng)立火箭公司的，這家公司差點就做不下去了。他的前三次火箭發(fā)射嘗試都失敗了，但之后他又來了一次真正的豪賭。
采訪者：你第三次失敗的時候，有沒有想過要放棄？
馬斯克：從來都沒有過。
為什么？
我永不放棄。
八周后，馬斯克將公司的命運押在了又一次發(fā)射上。
我們升空了。
這次，一切都很順利。
完美。
如果第四次發(fā)射失敗的話，我們就完了。我們已經(jīng)沒有足夠資源做第五次嘗試了。
那時你就沒法繼續(xù)下去了嗎？
是的，我想死亡似乎是不可避免的。
奧利弗：這確實讓人印象深刻。盡管用 “死亡是不可避免的”來表示“我們將會倒閉”似乎有些古怪。措辭很重要。這就像人們會說“我們剛剛有了寶寶”，而不是用“麗莎讓一個新生命從她體內(nèi)誕生”這樣的表達。意思一樣，但給人的感覺截然不同。
奧利弗，你這么說顯得你從來都沒有白手起家創(chuàng)辦過公司一樣。這很正常，我們大多數(shù)人可能都不會，也不應該去做一家火箭公司。但當你全身心投入到一項你認為對人類生存至關(guān)重要的技術(shù)里面去的時候，你自然就會感覺它就像有生命一樣。而且如果你沒錢了，你會死，你的技術(shù)會被拋棄，所有員工也將失去生計。
SpaceX 后續(xù)的努力也延續(xù)了這種趨勢 —— 正如這位前 NASA 主管所指出那樣，這是他們永遠也無法擺脫的局面。
查理·博爾登（Charlie Bolden）：要是我們損失火箭的頻率像馬斯克搞砸星際飛船那大家伙那么頻繁，NASA 早就完了。美國國會會讓我們關(guān)門大吉。我們損失掉一艘星際飛船就已經(jīng)很糟糕了，六艘或更多了就更不用說了。我們不能那么做。
奧利弗：沒錯，美國政府不能為了一線成功希望而浪費數(shù)十億美元到把東西炸掉上面，除非那個東西是伊拉克或阿富汗。也就是說，SpaceX 從一場豪賭開始，一度瀕臨災難，然后取得了巨大成功。
博爾登的這番油嘴滑舌無視了一個更大的真相。首先，通過花錢讓 SpaceX 做試驗，NASA可以規(guī)避火箭爆炸帶來的品牌風險。NASA 阿波羅計劃的成功很大程度上得益于積極的、硬件元素豐富的開發(fā)方式（有趣的是，項目由真正的納粹領(lǐng)導的），并進行了大量破壞性測試。但近幾十年來，NASA 已經(jīng)逐漸放棄了這種方式。其次，盡管奧巴馬總統(tǒng)公開支持獵鷹 9 號及其早期為太空站服務的貨運飛行，但在博爾登擔任 NASA 局長期間，他對此并未明確予以支持，那是他離開 NASA 很久之后的事了。第三，博爾登在任期內(nèi) NASA 的主要項目包括SLS 與 Orion，這些遠非高效精簡的項目開發(fā)典范，現(xiàn)如今，項目已延誤了十年，且超支了 800 億美元。
特斯拉也延續(xù)了這種模式。該公司的部分資金來源自向未來車主預售汽車，但結(jié)果卻屢屢出現(xiàn)生產(chǎn)延誤和成本飆升的情況。不妨看看馬斯克跟那些早期買家的一次見面情況，他告訴對方，他們預先購買的汽車價格已經(jīng)上漲了。
顧客：我們你那么相信你，現(xiàn)在你沒有事先通知就突然提高價格，搞得我們到現(xiàn)在才知道這件事，大家都被蒙在鼓里，你太讓我們傷心了。
馬斯克: 我們總不能虧本賣汽車吧。如果說之前我們之前做出的承諾沒能實現(xiàn)或出現(xiàn)了變更，那都不是故意的，是個意外——
顧客：所以后來才會有這么多的說法——
好吧。顯然，這里面有些人對我們似乎在搞誘騙銷售感到憤怒。我的意思是說，從某種程度來說確實如此，確實有點像是“先用低價引誘再抬價”。局面確實有點困難。
奧利弗: 是的，看得出來，用一個價格吸引顧客然后改成另一個價格，可能會被認為屬于欺詐銷售的行為。實際上，有本經(jīng)濟學的書曾討論過這個話題，題為“字面意思就是字面意思”。
約翰·奧利弗又一次用這種廉價、偷懶的笑點來表達，但這種說法沒有抓住重點。那時候馬斯克剛從原先的聯(lián)合創(chuàng)始人手中接管了特斯拉的運營工作，據(jù)稱后者系統(tǒng)性地欺騙了馬斯克（之前是特斯拉的主要投資者，董事會主席），還把交付產(chǎn)品的成本低估了兩倍。這可不是什么小錯誤！ 馬斯克不只是要求第一批客戶多付錢了，他也將自己剩下的全部身家都投入到公司以維持生存，最終，他們一共交付了 2500 輛 Roadster，這款車至今仍是值得擁有的藏車。
這與 Nikola 首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓 (Trevor Milton) 形成鮮明對比，后者因向投資者謊報電動卡車的情況而剛剛被判處四年監(jiān)禁。
事后被指控銷售霧件，這已經(jīng)不是特斯拉的第一次了。比方說，特斯拉多年來一直用很大的折扣向客戶推銷所謂的“全自動駕駛”功能，但實際上這項技術(shù)的交付還需得到監(jiān)管機構(gòu)的批準。現(xiàn)在我們知道，早期的特斯拉車型很多并不具備實現(xiàn)該技術(shù)的必要硬件。這就解釋了為什么這項功能會以折扣價出售——為了彌補時間延誤、監(jiān)管風險以及技術(shù)風險。我現(xiàn)在用的是全自動駕駛的 beta 版，其表現(xiàn)令人贊嘆，感覺就像魔術(shù)一樣。它的性能遠超我遇到的任何 Uber 司機，而且從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，它也比我自己安全得多。
盡管如此，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了巨大成功，其工廠遍布三大洲，每年交付的汽車超過了 100 萬輛。與此同時，SpaceX 目前估值約為 1500 億美元，是全球最有價值的私營公司之一。
SpaceX 預計明年的收入將達到 150 億美元。在一個連風投家往往都希望在 3-5 年內(nèi)實現(xiàn)退出的世界里，SpaceX 的下注等了20 年才收到回報是聞所未聞的。就像亞馬遜一樣，SpaceX 也更優(yōu)先考慮在更長的時間窗口內(nèi)創(chuàng)造價值，并追求更大的可持續(xù)性。這難道不是值得我們慶祝的成就嗎？
值得一提的是，他的大膽有時候會有過度承諾的傾向。比方說 2019 年，為了證明新推出的 Cybertruck 是多么的堅固，馬斯克決定讓公司的首席設計師對著車窗扔顆鋼球過去。
弗朗茨（Franz），試下能不能砸爛這塊玻璃？ [歡呼聲]
哦，我的天哪。可能力度大了一點。 [笑聲]
奧利弗: 呃，效果不太理想。但還挺有意思的！老實說，我有點喜歡Cybertruck 的。雖然我不想買一輛，或者開車也不想靠近它，這基本上就像一臺重 7000 磅、被擠壓的冰箱，用60邁的時速在移動，而且開車很可能是一坨大便。但一個人對自己的想法如此熱衷，愿意無視美觀、性能、耐用性、實用性、安全性等問題，甚至不在乎有沒有人愿意花費高達 10 萬美元去開一輛樣子跟小孩子第一次畫的車差不多的車子，并且還真的把它做出來，這種熱情還是很吸引人的。
約翰·奧利弗不去講 Cybertruck 如何首創(chuàng)了極其先進的新技術(shù)，比方說 48 V 線束，大型單件鑄件，這些作為價格實惠的大眾市場電動汽車基礎(chǔ)的技術(shù)，而是又一次去博取廉價的笑聲，這次是撿別人四年前的笑話。相比之下，桑迪·芒羅 (Sandy Munro) 去到德州奧斯汀的 Cybertruck 工廠實地考察。如果你什么都不想學，就不要看這段 YouTube 視頻。馬斯克正在美國這里建造龐大的有競爭力的工廠。怎么？我們就不能學到一點東西嗎？
這可不是他唯一一個尷尬的產(chǎn)品發(fā)布。兩年前，他曾經(jīng)介紹過特斯拉的一款機器人原型，但其實那是身著機器人緊身衣的舞者扮的，聽起來確實很愚蠢。
奧利弗: 我愛極了這個。顯然，要想創(chuàng)立機器人公司很簡單，只需要一件緊身衣和一名舞者就夠了。
感謝本博客一名讀者的誠摯邀請，那場產(chǎn)品發(fā)布會我也參加了，奧利弗有一次完全沒抓住重點，又一次誤導了他的觀眾，就為了安撫一下他們既有的偏見。 特斯拉敞開大門展示了他們的自動駕駛汽車、Cybertruck、Dojo 超級計算機與 Optimus Android 項目。為什么？幫助他們招募頂尖人才。這么做有效嗎？到目前為止，特斯拉與 SpaceX 是工程專業(yè)畢業(yè)生最理想的工作場所。為什么？是因為馬斯克給的薪酬和假期很慷慨嗎？幾乎算不上。而是因為這里是所有最優(yōu)秀的人必須去的地方，跟最聰明的人、最有能力的團隊一起，用最棘手的問題檢驗自己的能力。人生苦短。想要出人頭地，你就必須努力。就在上周，特斯拉才發(fā)布了一段視頻，展示了他們在短短兩年內(nèi)在 Optimus 上取得的令人難以置信的進步，但如果你看了約翰·奧利弗的節(jié)目，你可能對此一無所知。
這里到底有沒有人知道造一個人形機器人有多難嗎？兩年前，所有明智的老智者都會搖頭嘆息，自信地宣稱馬斯克和他的頂級工程師完全不知天高地厚，不知道自己在說什么，連工程的基本面都往了。而時至今日，這些人自信依舊，錯得也是一樣的離譜。這是個有趣的故事。但為什么電視節(jié)目的評論員不分享他們的見解，不去講我們認為難以逾越的障礙在先進技術(shù)和工程學面前其實是可以被征服的？我們能不能歌頌一下技術(shù)的卓越成就？我們還有其他改變世界的計劃嗎？
撇開那些尷尬時刻不談，馬斯克的公司還有很多值得喜歡的地方。 SpaceX 取得了真正的成就，比方說可重復使用的火箭技術(shù)，并讓進入太空變得更容易、更便宜。特斯拉推動汽車制造商認真對待電動汽車，放在 20 年前，這似乎是不可能的。但就像馬斯克的一位批評者指出那樣，這種進步所付出的代價常常被忽視。
埃隆·馬斯克對社會有積極影響嗎？我認為他有。我認為電動汽車競賽是好事。太空探索確實充滿希望，而且鼓舞人心。問題出在“凈”這個字上面，一旦我們認定一個人或一家公司整體而言對社會利大于弊，我們就不想讓他或公司對任何事情負責。
奧利弗：對。就算你認為馬斯克是“整體上是正面的”，但并不意味著我們就不該關(guān)注他在這個過程中造成的傷害。我們先從他的員工說起，很多員工都說替馬斯克干活是是場噩夢。
作為老板馬斯克確實不易相處。因為他明白，他的工作不是給員工帶來溫暖和慰籍，并成為他們最好的伙伴。他的工作是確保他的公司取得成功，并維持極高的招聘門檻。頂尖人才只想與頂尖人才一起工作。能在埃隆·馬斯克公司工作的人去到其他地方都已可以用更少的努力賺到更多的錢，這一點幾乎無一例外。可是，他們?nèi)匀贿x擇在那里工作，甚至更喜歡在那里工作，通常會工作多年，或者直到他們被迫離開。這是一個自由的國家！如果你不想在馬斯克的公司工作，還有數(shù)百萬家其他公司可供選擇。
他解雇了Twitter大部分的員工，并命令剩余員工用“極度硬核”的模式工作，這種事情不僅僅發(fā)生的Twitter。
但Twitter依舊運轉(zhuǎn)正常。現(xiàn)實情況是，由于加息以及融資變得更加困難，每家科技公司都裁員了。
他的每一家公司都是這樣，SpaceX 的這位早期員工就是明證。
吉姆·坎特雷爾（Jim Cantrell）：凌晨 3 點接到他的電話沒什么奇怪的，你最好把手機放在床邊，隨時準備接聽。他經(jīng)常朝著我大喊大叫，說我很蠢，不知道自己在說什么，我也見過他對其他很聰明的人這么做過。他會找到你的弱點，不管是性格上還是精神上的弱點，我不會說他是在利用這些弱點，但你最終會因此崩潰。
奧利弗：呃，聽起來真不怎么樣！老板打電話來只是為了罵你，而且一般來說凌晨 3 點接到電話只有2個原因：一是親人需要緊急情況需要你的幫助，二是你的房子著火了，但即便是這樣，發(fā)條短信也就夠了。而這種傷害不僅僅是在情感層面上。
我感覺約翰·奧利弗應該跟他的研究團隊好好談一談。我認為吉姆·坎特雷爾甚至都沒在 SpaceX 工作過——他曾陪同馬斯克去過一趟俄羅斯，提供了一些咨詢，但并沒有出現(xiàn)在創(chuàng)始團隊的照片上，而且公司成立的時候他似乎已經(jīng)離開了。
鑒于他在 SpaceX 與馬斯克合作的時間那么短，他講的東西已經(jīng)太多了，所以我不大相信他是個完全可靠的講述人。比方說，可以參考坎特雷爾后來被指控挪用了自己的火箭公司的公款指控。
馬斯克工廠的員工抱怨自己承受著巨大壓力，被迫面對不現(xiàn)實的截止期限。幾年前，一份關(guān)于特斯拉加州弗里蒙特工廠的報告顯示，工人們抱怨風格與速度凌駕于安全之上，有工人被機器割傷、被叉車壓傷、被電氣爆炸燒傷、被熔融金屬噴射傷。一名工人稱，她被告知馬斯克不希望工廠內(nèi)出現(xiàn)任何標志或類似黃色警戒帶的東西。這樣不好，因為警戒帶至關(guān)重要，可以提醒人們注意可能存在的危險和不穩(wěn)定因素，就像瓶子上的骷髏和交叉骨頭標志，或者這位中年男子身上的夾克一樣。盡管特斯拉對此進行了否認，但其關(guān)于工廠的說法可能很難核實。就算監(jiān)管機構(gòu)試圖介入調(diào)查馬斯克的公司，也可能遭遇強烈抵制。比方說，他在內(nèi)華達州的超級工廠（Gigafactory）一度曾在近三個月的時間里不允許州 OSHA 檢查員的進入，這太荒謬了。光是“超級工廠”這個名字就足以成為立即檢查的理由了。
工廠這個地方很危險。特斯拉工廠的受傷人數(shù)明顯少于其他汽車制造商。毫無疑問，OSHA 檢查員的延誤可能是由于美國的監(jiān)管機構(gòu)不同部門之間極其有趣的權(quán)力之爭造成的。第四修正案的存在是有原因的，監(jiān)管機構(gòu)也必須遵守流程，以確保他們能夠保護自己的安全并做好自己的工作。如果超級工廠的安全經(jīng)理拒絕 OSHA 檢查員進入是違法的，那么為什么他們沒有被起訴呢？
但馬斯克愿意置于危險之中的不僅僅是工人。有時候還包括他自己的客戶。他長期致力于開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，而且有時候會故意夸大這種技術(shù)的能力。他們目前提供的兩款軟件叫做“自動駕駛（Autopilot）與全自動駕駛”，但不管叫法如何，這兩個系統(tǒng)都不能實現(xiàn)自行駕駛。
約翰·奧利弗這里選擇宣揚對特斯拉功能的一個誤解，這是一個就算是我五歲的孩子在短暫觀察之后都能明白的問題。“自動駕駛”這個詞源自飛機的同名功能。這種機器自 1930 年代起就存在了，它能讓飛機保持平穩(wěn)飛行，讓飛行員專注在導航、無線電操作、團隊協(xié)作、引擎管理等任務上。但雖然“自動駕駛”能讓飛機保持平穩(wěn)飛行，可這并不代表飛行員就沒有責任了。這是一種通過駕駛艙資源管理來提高安全性的輔助工具，并不是替代駕駛員，而是幫助他們更好地關(guān)注駕駛安全的其他方面，比方說注意危險情況，觀察周圍環(huán)境，保持警惕。從 2017 年開始，我一直在使用我的 Model 3 上面的自動駕駛功能，我相信這個讓我成為了一名更安全的駕駛員，這一點也得到了數(shù)據(jù)的支持——盡管奧利弗在節(jié)目中并未提及。特斯拉不僅是有史以來最安全的車輛，事故率也遠低于其他車輛。“全自動駕駛”功能已在受限測試版推出，面向客戶群當中最安全的駕駛員開放。在這兩種情況下，駕駛員仍然承擔著車輛行為的全部法律責任，就像飛行員在使用飛機自動駕駛時仍然擔負著指揮責任一樣。
可是，在這 2016 年的這則廣告里，他們似乎就是這么干的 ——馬斯克親自要求開場白加了“汽車正在自行駕駛”這句話放大這個印象。但這其實很有誤導性。汽車只是沿著預設路線行駛，就像你奶奶自己上下樓梯一樣，并不能真正實現(xiàn)“自行駕駛”。特斯拉也確實提醒了駕駛員，他們應該雙手握緊方向盤，并在出現(xiàn)任何問題時馬上接管。我當然希望司機們照做，因為馬斯克已經(jīng)邀請他們嘗試測試模式的“完全自動駕駛”。這其實是讓司機幫找出新軟件的錯誤，甚至是在復雜的城市街道上去測試，結(jié)果可想而知。
在繼續(xù)討論這段話之前，我想強調(diào)一點：就里程事故率而言，特斯拉的全自動駕駛（FSD）的安全性是美國司機平均水平的 10 倍多。特斯拉的這種方法不僅積累了海量數(shù)據(jù)，而且在安全性上遠遠超越了其競爭對手 Cruise（已關(guān)停）與 Waymo。那種“結(jié)果可想而知”不過是一些既不懂技術(shù)又不為理解做出任何努力的評論員做出的評判罷了。
因為就算開特斯拉的司機自愿參與這個高風險的實驗，他們周圍的人也肯定不愿意。這些不會收到這樣的推送通知，“嘿，我們是特斯拉！請同意參與目前正在向朝你高速襲來的 Beta 測試。快一點，時間很關(guān)鍵。”馬斯克對自動駕駛引發(fā)的死亡事件采取了相當樂觀的態(tài)度。 2016年，面對第一次出現(xiàn)的擔憂，他告訴記者，“如果他們寫故事勸阻人們不要使用自動駕駛系統(tǒng)，或者呼吁監(jiān)管機構(gòu)不要批準的話，那么他們就是在殺人。”基本上他的意思是現(xiàn)在死掉的任何聲明都可以用今后拯救的生命抵消掉。
這樣的看法我們以前也聽過。沃爾沃率先推出標準安全帶，以及后來的安全氣囊時，傳統(tǒng)汽車制造商，尤其是美國的傳統(tǒng)汽車制造商曾經(jīng)對此發(fā)起了公關(guān)戰(zhàn)，聲稱這些措施并不能提高安全性，顧客應該有選擇權(quán)。當然了，就像煙草行業(yè)的游說團體一樣，他們是在故意撒謊，他們的雙手沾滿了包括兒童在內(nèi)的成千上萬消費者的鮮血。即便在 2016 年，特斯拉相對簡陋的車道保持輔助駕駛系統(tǒng)也降低了碰撞和受傷的風險。今天，馬斯克的說法已經(jīng)得到了100%的證實。這是馬斯克七年前正確預判了一個技術(shù)上很復雜的問題的又一個例子。我想知道，有沒有人會因此改變對馬斯克基本技術(shù)能力的負面假設，畢竟這次他也是對的？但可能不會。
就在本周，《華盛頓郵報》指出他們統(tǒng)計了約 40 起涉及特斯拉駕駛輔助軟件的致命或嚴重事故，特斯拉則回應稱：鑒于無可爭議的數(shù)據(jù)表明這套系統(tǒng)可以拯救生命并防止傷害，“我們認為，不向更廣大的消費者提供這些系統(tǒng)在道德上是站不住腳的”。 但特斯拉并沒有提供相關(guān)數(shù)據(jù)，而只是承諾“在不久的將來會公開更詳細的信息。”抱歉，這可不是數(shù)據(jù)婊子的行為。而且這還是出自電視的頭號數(shù)據(jù)婊子所謂。任何采集“無可爭議的數(shù)據(jù)”的人都會給出一個“不久的將來”更具體的時間。因為眾所周知，數(shù)據(jù)婊子也是日程婊子。
《華盛頓郵報》（順便說一句，它的老板是埃隆·馬斯克的競爭對手杰夫·貝索斯）關(guān)于 FSD 的文章實在是可笑之極，既沒有事實也缺乏分析，以至于 X 上的每一位“數(shù)據(jù)婊子”（包括你卑微的仆人）都會馬上注意到它并沒有用行駛里程將事故規(guī)格化（每公里事故數(shù)），這很重要。當然了，特斯拉在執(zhí)行各種形式的駕駛員輔助功能時發(fā)生的事故確實更多一些，但那是因為特斯拉每年銷售的汽車有一百萬輛，而其他自動駕駛汽車實驗只是在空無一人的停車場周圍跑幾輛改裝的普銳斯。文章給出了一個具體例子，用凄凄慘慘的預期描寫一名年輕司機如何為了撿掉落的手機而沒有盯住路面。如果發(fā)生類似的事故，美國國家運輸安全委員會描述成“飛行員失誤”。問題不在于特斯拉因司機疏忽而發(fā)生車禍。問題的核心是，在美國，每天都有數(shù)百名行人因司機發(fā)短信和刷手機而受到傷害，這個問題十分令人擔憂，現(xiàn)在行人受傷人數(shù)已上升到 1980 年的水平，如果這些汽車沒有像特斯拉及其他少數(shù)車型那樣標配的人工智能驅(qū)動安全功能的話，這些人一點生還的機會都沒有。但《華盛頓郵報》永遠都不會寫一篇談特斯拉技術(shù)每年拯救成千上萬人生命的文章。
看吧，從托馬斯·愛迪生到亨利·福特再到史蒂夫·喬布斯，史上不乏可惡或有缺陷的商業(yè)巨頭。總的來說，他們（與其他巨頭）的不同在于他們沒有開放自己，讓全世界窺見自己的內(nèi)里。但馬斯克做到了徹底的開誠布公，而我們窺見的東西也許會很嚇人。我們再回到 Twitter 這個話題上。多年來，馬斯克一直是平臺的重度用戶，他發(fā)布過一些經(jīng)典的推文，比方說“我給屁增加了一點藝術(shù)元素”、“4/20 又過了 69 天，哈哈”以及“從技術(shù)上來說，酒精是一種解決方案”，從技術(shù)上來說，這并不是一個玩笑。他的傳記作者會告訴你，他對這款app的沉迷已經(jīng)到了確實有問題的程度了。
我遠算不上史蒂夫·喬布斯最忠實的粉絲（他的家庭價值觀我不喜歡），但有錢有名又成功的大型消費者型企業(yè)創(chuàng)始人/首席執(zhí)行官有批評者，尤其是對大公司的業(yè)務、運作方式以及運營公司需要什么一無所的批評者群體并不罕見。要想在不踩到任何一個人的腳趾頭或不解雇任何一名員工的情況將 iPhone 或特斯拉 Model Y 推向市場實際上是不可能的，但特斯拉和蘋果員工的忠誠，以及通過股票期權(quán)致富——分享了為世界創(chuàng)造出如此巨大價值的股票的上漲空間，這也都是出了名的。
是，蘋果是賺取了驚人的利潤，但考慮到蘋果用戶每年都渴望升級到要賣1500 美元的最新手機，你甚至會認為就算蘋果把價格抬得再高也不會影響收入。為什么蘋果用戶會這么忠誠？為什么他們會覺得兜里的數(shù)千美元現(xiàn)金是負擔，本來可以用不到一半的價格購買另一個品牌極其相似的手機或電腦他們也不愿意買？會不會是因為這家公司做出了很吸引人的產(chǎn)品呢？
當然，馬斯克本可以少發(fā)點推文，然后我們就可以快一點去到達火星——這一點我沒有異議。但他說，他與客戶、粉絲、投資者、求職者和公眾的直接交流，為他的事業(yè)帶來了巨大價值，這也是沒錯的。對于高級管理層來說，真相是最難得到的東西之一，因為沒有公正的中間人可以提供真相。每個人對講述什么樣的故事都有自己利益關(guān)切，一般他們講的都是能讓自己顯得好看的故事。通過 X（以及其他渠道）提供直接反饋回環(huán)，這可以幫助消除企業(yè)回聲室，后者在馬斯克公司的競爭對手那里是很常見的東西。
有一天，在跟朋友安東尼奧·格拉西亞斯 (Antonio Gracias) 一起去旅行時，馬斯克一直到了深夜還在不斷發(fā)推，發(fā)一些荒唐有時候甚至是非常有害的推文。于是朋友說：“我要拿走你的手機，放進酒店房間的保險箱里。”朋友輸了密碼然后說：“這樣你半夜就能用手機了。”結(jié)果到了凌晨 3 點，馬斯克打電話給酒店保安，讓他打開保險箱，然后又開始發(fā)起推文來。他發(fā)推都發(fā)上癮了。
奧利弗：看吧，我敢肯定，如果普通保安在凌晨 3:00 被叫到億萬富翁的酒店房間的話，他們內(nèi)心會有一系列的預期，一般都是以“尸體”開始和結(jié)束。于是他推著一個空的垃圾桶進入房間時一定會感覺很驚喜，因為埃隆·馬斯克正在亂試保險箱的密碼，就因為他剛想到“我給屁增加了一點藝術(shù)元素”這句話，而全世界被迫要都知道這句話。
哈哈，關(guān)于女性在力量失衡的虐待關(guān)系中遭受暴力的確是個“好笑話”！
瞧，埃隆的推文從未那么精彩。當然，不像我的，這是一個又一個經(jīng)過認證的香腸。我不會錯過。但近年來，他們轉(zhuǎn)向了骯臟和陰謀論，越來越多地進入了右翼巨魔的領(lǐng)域。許多人將一個特定時刻視為轉(zhuǎn)折點——大流行封鎖。在加州，4000萬居民處于封鎖狀態(tài)——當時，政府命令馬斯克關(guān)閉他在加州的特斯拉工廠。我的意思是，他對工廠被迫關(guān)閉感到憤怒。是的，最終，是的。就是這樣。他希望他們在那里，他希望他們工作。他認為，如果特斯拉沒有成功，這將是一場生存危機。他真的——為了世界，為了我們所有人。然后事情就變得奇怪了。現(xiàn)在自由美國。把自由還給人們！加州的醫(yī)院一直以來都是半空的。現(xiàn)在還給人們自由。馬斯克告訴他的員工，他打算違抗命令去上班。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)推文稱：“我會和其他人一起在線。如果有人被捕，我要求只有我一個人。”
看吧，馬斯克的推文從來都沒這么精彩過。當然了，不像我的，我的可是一條接一條的爆款，每一條都是經(jīng)過認證的重磅推文，我從來都沒失手過。但近年來，他的推文開始愈發(fā)的惡毒和陰謀論，越發(fā)像右翼噴子的風格。很多人認為，疫情封鎖時期是出現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻。
在加州，有4000 萬居民遭到封鎖 —
當時，州政府命令馬斯克關(guān)閉加州的特斯拉工廠。
他對于工廠被迫關(guān)閉感到十分憤怒。
到最后確實是關(guān)閉了，就是這樣。問題的關(guān)鍵在于，他堅持要工人到工廠工作。他覺得，如果特斯拉不成功的話，對整個世界，對我們每個人來說，都是一場生存危機。接下來的事情變得越來越奇怪。
“立刻解放美國。還人民以自由！加州的醫(yī)院在這段時間有一半都是空著的。現(xiàn)在，該把自由還給大家了。”
馬斯克告訴員工，他打算違抗命令去上班。
首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)推文說，“我會跟大家一起站在生產(chǎn)線上。如果有人要被逮捕的話，那就逮捕我好了。”
約翰·奧利弗再一次沒有抓住重點。馬斯克接受采訪時曾多次談過這個。由于特斯拉在中國有一家工廠，他的團隊比當時美國從事公共衛(wèi)生工作的任何人都更了解新冠疫情的進展和影響。還記得 2020 年 2 月 CDC 只成功交付了 65 份新冠病毒檢測試劑嗎？他們拒絕進行 mRNA 疫苗挑戰(zhàn)測試，把疫苗部署推遲了 11 個月的事情呢？還有他們對口罩的功效撒過的謊？
現(xiàn)在已經(jīng)是 2023 年底了，幾乎每個人都感染過新冠病毒并康復了。疫苗發(fā)揮了主要作用，抗原檢測和口罩在某些情況下可以有所幫助——但說真的各位，只需打開窗戶就行了。通風是一項古老技術(shù)。
其次，埃隆·馬斯克曾多次表示，加州和舊金山灣區(qū)的某些官員跟他以及特斯拉公司在多個問題上一直都有爭執(zhí)，這個說法得到了相關(guān)官員公開聲明的支持。鑒于灣區(qū)治理失調(diào)已是眾所周知，我更傾向相信馬斯克的說法。而這些官員，很多時候都不是經(jīng)過選舉出來、也沒有被正式授予過相應權(quán)力的，他們似乎把封鎖措施當作借口，企圖盡可能給特斯拉造成傷害，這可能是出于嫉妒與怨恨。這成為了特斯拉將未來大部分的開發(fā)都轉(zhuǎn)移到德州的促成因素，德州雖然也有自身的問題，但他們至少有一個基本認識，那就是不該射殺這只會下金蛋的鵝！
因此，他并沒有利用這個時間段作為機會來討論加州在治理、生活成本、無家可歸、毒品濫用以及制造業(yè)外逃等方面持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)，而是把沒人在意的過時爭議拎出來又講一次。說真的，為什么在加州做點不是軟件的業(yè)務會這么困難？
奧利弗：好吧，這個讓我們進一步認識到，馬斯克跟我們其他人是多么不同，因為他“既有錢又超然”，然后還有“我已經(jīng)要求警察不要逮捕任何其他人了，所以我們應該沒事”的那種有錢與超然。
覺得，99.9%的人會這么解讀馬斯克的用意：他不會置身事外向員工發(fā)號施令，要他們不顧疫情回去工作。實際上，他經(jīng)常會去到一線跟員工一起工作，解決問題，努力維持工廠運轉(zhuǎn)。后來，加州州長紐森甚至召開了一次新聞發(fā)布會，特意向特斯拉保證，加州未來會對這家公司會采取更友好的態(tài)度。
還有，看吧，疫情期間我們大多數(shù)人的腦子都有點壞掉了。我想我們都同意，如果未來歷史教科書中關(guān)于疫情的那一章只寫“奇怪的時期，不親歷很難理解，我們已經(jīng)盡力了”這一句話的話，那會是非常酷的。但馬斯克并沒有像我們大多數(shù)人那樣，通過往食品雜貨噴消毒劑、沉迷于烘烤酵母面包，或者尋找購買獨特的老鼠色情藝術(shù)品來緩解焦慮。你知道的，我們都干過的那些正常的事情他都不做。相反，他的腦子壞掉了，開始朝著公開反對封鎖的右翼人士靠攏了。一旦他開始站在這些抱怨者的一邊后，對于他們對“覺醒思想病毒”更寬泛的關(guān)切，對于他們被嘲笑、被限流，以及普遍不受Twitter待見，他發(fā)現(xiàn)自己是同情的。
奧利弗又一次錯過了討論一個非常重要的問題的機會。在奧巴馬時代，世界要更簡單一些。保守派有科赫兄弟以及幾乎所有世家權(quán)貴億萬富翁，進步派有馬斯克、谷歌創(chuàng)始人、扎克伯格、比爾·蓋茨以及其他加州的科技專家。然后發(fā)生了什么？埃隆·馬斯克，這位懷揣著美國夢的移民，軟件百萬富翁，為了應對氣候變化，讓人類生命走向多行星，他傾注了全部精力，在加州打造出兩家具備國際影響力的成功大型科技公司，那些進步派到底是怎么跟他斷絕關(guān)系的？在進步的世界里，到底誰才代表著“成功”？是在誰在支持建立一個團結(jié)多元、包容開放、創(chuàng)新驅(qū)動的經(jīng)濟制度呢?？我們能不能圍繞著更具建設性的東西組建一個左翼聯(lián)盟，而不是“驅(qū)逐億萬富翁就能解決世界問題”（這本身就是古老的反猶主義披上的一層外衣），就好像這能帶來一點改變一樣呢？
因為他也是世界上最富有的人，所以他可以用簡單的方式把東西買下來解決所有這些問題，后來他就是這么干的。我沒時間逐一回顧他在 Twitter 做出的每一項糟糕決策 — 盡管，都很快：他裁掉了約 80% 的員工，解散了“信任于安全”委員會，干掉了驗證系統(tǒng)，嘴里說反對但執(zhí)行了同樣的審查，重新激活了各種白人至上主義者的賬戶，公布了“Twitter 檔案” — 基本上就是把軟弱的左翼技術(shù)員工在應對內(nèi)容審查這個不可能的任務中的電子郵件，誤解成一個旨在壓制右翼笨蛋的精英大陰謀 — 把Twitter更名為 X，把一個巨大的“X”放在大樓上，然后又拆掉，以及，就在本周，他又推翻了之前的決定，讓亞歷克斯·瓊斯(Alex Jones)重返這個網(wǎng)站。這個決定獲得了右翼那幫聒噪的家伙的響亮掌聲。
不幸的是，這一段完全是錯誤連篇，是真正“亂槍打鳥論證”（ Gish Gallop），根本就是誤解了馬斯克對 X/Twitter 所做的事情以及原因，作為周邊媒體領(lǐng)域的消費者，我們應該對此感到擔憂。這此攻擊的速度之快暴露出奧利弗的節(jié)目現(xiàn)在決定攻擊馬斯克的真正原因所在 — X 對他們的模式構(gòu)成了威脅 — 敘事的走勢現(xiàn)在已經(jīng)不在極少數(shù)媒體集團的控制范圍之內(nèi)了。
請記住，站在旁邊，把艱難但必要的決定譴責為“糟糕決定”是很容易的，但約翰·奧利弗自己不經(jīng)營 Twitter 或任何公司，所以缺乏了解現(xiàn)實世界當中事情是怎么完成的經(jīng)驗。對于那些只了解一點背景的人來說——艾薩克森的傳記是個很好的起點——奧利弗周一早上的指點江山就像小孩對腦部手術(shù)的細節(jié)評頭論足的自命不凡一樣。
下面我們逐個看看。
Mm思考裁掉了 80% 的員工，但公司照樣運轉(zhuǎn)。他為什么要這么做？Twitter公司在虧損，而且錢只能撐不到兩個季度，部分是因為之前的管理層對公司財務的可持續(xù)性顯然不感興趣，尤其是在他們即將離職的時候。簡而言之，Twitter 從來就沒盈利過，甚至連盈利的一絲希望都看不到。管理層的責任是保持公司的活力，而且即便對于外部觀察者來說，很顯然 Twitter 的文化也需要進行大調(diào)整。在這些裁員之后，幾乎所有其他科技公司也意識到，隨著利率的上升，自己需要實現(xiàn)盈利，因此也解雇了大量員工。
認證——這個機制不正常已經(jīng)好多年了。大V認證的使用者和濫用者是一群觀點撰稿人遺老，他們對自己的超級用戶地位被解除感到憤怒，可以理解的。這種模式已經(jīng)被打破了，X 需要像谷歌和 Couchsurfing 那樣對身份進行實際驗證——靠金融系統(tǒng)及其“了解你的客戶”（KYC）要求來自舉。
實行審查——馬斯克已經(jīng)非常明確地表示，他的公司會在法律允許的范圍內(nèi)最大限度地提高言論自由。但大多數(shù)國家實際上并不保護言論自由，因此，如果印度的法律要求他對信息進行審查，他有什么選擇？藐視法律？印度法庭做抗辯？這里本可以探討在受制于多個疊合的司法管轄區(qū)的網(wǎng)絡環(huán)境下，言論自由的邊界在哪里，以及這對美國的交流產(chǎn)生的寒蟬效應，也許還可以順便談談 TikTok 的宣傳，但他沒有。
Twitter 檔案的事情，跟奧利弗不一樣，我閱讀了大量原始資料。在我看了，這些資料很像是美國聯(lián)邦雇員用納稅人的錢，用電子郵件聯(lián)系 Twitter 的人要審查各種信息，這顯然是違憲的。我們可能需要在今后幾年觀察庭審情況才能了解進展，但不得不承認，那些批評 Twitter 選擇性降級或者去平臺化的右翼人士在某種程度上說得不無道理。
把X 的logo放到大樓上，這再次成為一場有可能很引人入勝的討論的起點：加州的大多數(shù)城市是怎么從建筑所有者和承租人手中奪走建設的開發(fā)權(quán)的。可以預見的結(jié)果包括：建設陷入停滯、租金飆升、無家可歸者激增、人與企業(yè)大量外流，建筑迅速老化，其速度之快令人震驚。Twitter 更名是經(jīng)過必要的法律程序的，可舊金山市卻用“你是不是忘了問某人”這個梗，禁止 Twitter 在完成該市臭名遠揚的緩慢且腐敗的審批程序之前，自費移除大樓上面的舊logo。X 的 X 是一次勇敢的反抗，受到了對城市功能失調(diào)和腐敗已經(jīng)感到厭倦的市民們的廣泛歡迎。
最后是亞歷克斯·瓊斯。馬斯克曾多次表示不希望這個出現(xiàn)在網(wǎng)站上，他認為他利用桑迪胡克事件的遇難者是不可原諒的。但他還是讓瓊斯恢復賬號了，就像他對特朗普所做的事情那樣。為什么？因為實用主義？出于絕望？聽聽他自己怎么說——他希望 X 成為一個兼具包容性與綜合性的論壇，去抵制國家話語中的黨派分裂。馬斯克買下 Twitter 并不是因為他兜里的錢多得花不完。馬斯克買下 Twitter是因為它意外成為了英語世界文化層的一部分，而且他比大多數(shù)人提前幾年認識到這個——公共論壇的碎片化是對文明的生存威脅。
再一次，這么說讓我很痛苦，但這意味著讓那些說刻薄話的人以及你不認同的人進來。因為如果你自我孤立，不去傾聽他們的聲音，那么你也就孤立了他們，導致對方聽不到你的聲音，然后Truth Social與Mastodon就會變成無聊的回聲室，然后變得越來越瘋狂，對此我們不應該感到驚訝。
得注意的是，在馬斯克掌管 Twitter 期間，他本人令人不快地言論有所增加。這包括他宣傳了一部質(zhì)疑跨性別議題的紀錄片，并稱“每一位家長都應該看看這個”，他給“黑人相殺，白人自殺”這條推文的回應是“有趣”，還有他推送《辦公室》的一個模因，錯誤地暗示披薩門（Pizzagate） 事件被掩蓋了。
我稍微有點興趣的是，在頂級商業(yè)與政治領(lǐng)袖當中，馬斯克顯然是極少數(shù)從未乘坐過愛潑斯坦的人之一，但這可能也沒什么。
我覺得這是不可能的，但這確實讓我懷念起曾發(fā)文要“把你最好笑的梗發(fā)給我”的哪個人，還有那張給烏龜裝上輪子的圖片，上面寫著“科學已經(jīng)走得太遠了”。雖然馬斯克會質(zhì)疑平臺的仇恨言論增多了，或者他對白人民族主義者的迎合，但你知道誰不同意他的觀點嗎？那就是白人民族主義者。聽聽尼克·富恩特斯（Nick Fuentes）是怎么告訴理查德·斯賓塞（Richard Spencer）馬斯克為他們的運動做了哪些事情的。
富恩特斯：馬斯克接管 Twitter 只有一年的時間，不長。其實變化是在不到一年前才開始顯現(xiàn)的。但這種變化非常大，尤其是關(guān)于白人的身份問題上，這個議題突然成為主流了。這在以前一直都不是這樣的。去年查理·柯克（Charlie Kirk）似乎談過一兩次，而到了今年，似乎人人都成了白人民族主義者。每個人都開始關(guān)注白人的身份認同。只要打開任何一個社交平臺，都能感受到這種迅猛變化。這種變化幾乎在一夜之間就改變了公眾輿論，而且這種改變對我們是有利的。
奧利弗：哇，這一切聽起來都很可怕。但用“白人身份認同主義”這個詞顯然是想掩蓋真相。這就是“種族主義者”會出現(xiàn)在簡歷上的原因，好讓自己顯得上過大學。
我不太明白這是什么意思。互聯(lián)網(wǎng)上的奇葩和失敗者比比皆是，他們堅持認為埃隆·馬斯克私底下是認同自己的觀點的。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一些確實很瘋狂的內(nèi)容是有問題，但節(jié)目的這個環(huán)節(jié)里之所以沒有時間深入探討像跨性別歧視的原因和背景，因為已經(jīng)花了太多的時間在討論他的穿衣風格上了。
馬斯克似乎變得越來越激進，這是個大問題。因為我們把很多權(quán)力交到了他的手上——而且可能比你想象的還要多。還記得我說過，沒人像他那樣干過影響如此重大的行動嗎？連政府都沒干過。多年來，這意味著這個國家所依賴的很多東西都交給了馬斯克。現(xiàn)在，馬斯克的公司控制的互聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)、交通系統(tǒng)、軌道上的物體、國家安全基礎(chǔ)設施以及能源供應政治與日俱增。
本來這是個有趣的時機，正好可以討論一下私有化、政府日常采購渠道的崩潰、主要航空航天承包商的失敗以及美國基礎(chǔ)設施普遍破敗不堪的好時機。但我們卻在危言聳聽，把矛頭對準一個人，一個其實正在解決我們幾代人都未曾解決的問題上的人！
由于很應景，這是馬斯克正確地提出了技術(shù)問題的又一個例子，而這次提前了六年。
馬斯克早早就預料到NASA的計劃不會如期實現(xiàn)
僅舉一例：SpaceX 現(xiàn)已將超過 4500 顆星鏈衛(wèi)星送入軌道，這意味著目前軌道上活躍地衛(wèi)星當中有一半都是馬斯克的公司的。這多少讓美國政府有點尷尬——只需看看美國國家安全委員會的發(fā)言人怎么試著解釋為什么他們不會因為埃隆推廣那條“大取代理論”的推文而采取行動即可。
發(fā)言人：私營部門的創(chuàng)新不容忽視。我不知道我們會不會有具體舉措來解決我們對他言論的關(guān)切，但這并不意味著我們接受或同意他推動的那種反猶太言論。
奧利弗：是的，我們現(xiàn)在都到這樣的地步了，美國政府明確表示，他們選擇對反猶太主義問題視而不見，或者換個更常見的說法，就像電影《爸爸回家2》里面的情節(jié)一樣。
為什么美國國家安全委員會的發(fā)言人要對一位商業(yè)人士作為私人身份進行的交流發(fā)表看法？他可能接受過長達一周讓人心煩意亂的培訓，學習如何避免說出對電視來說太有趣的話，還接受過一周關(guān)于如何避免因違反明文規(guī)定的言論自由而觸犯憲法的培訓。美國國防部和更大的美國聯(lián)邦政府是美國數(shù)百萬企業(yè)的重要客戶，但他們從不干涉這些供應商的言行，因為這既不是他們的責任，也不符合他們的利益！
說得更籠統(tǒng)一點，這種策略雖然看似已經(jīng)過時，但發(fā)現(xiàn)對手的某些言論存在問題后，跑到盡可能大的平臺上煽風點火，并希望他人關(guān)注就有點奇怪了，他們仿佛指望美國國防部會因為馬斯克說出一些足夠引起爭議的話而對“取消”掉他。可是，美國國防部的核心任務是迅速而有效地執(zhí)行軍事行動。他們對所謂的“取消文化”并不關(guān)心。
我們確實剛看了諾蘭的鴻篇巨制《奧本海默》，電影用了整整一半的篇幅，圍繞著誰控制“物理包裹”末日武器，講述這位平民科學家與國家權(quán)力機構(gòu)之間的沖突。而現(xiàn)在我們似乎正在加速重演這一切！
截至目前，SpaceX已經(jīng)推出了并行的軍用產(chǎn)品“星盾”（ Starshield），重要的是，星盾創(chuàng)造了一種機制，讓星鏈客戶不必為SpaceX因受到攻擊而產(chǎn)生的費用買單，而在戰(zhàn)區(qū)使用該技術(shù)的控制權(quán)、法律權(quán)威與道德責任則由美國國防部承擔。
但美國官員現(xiàn)在很尷尬，政策上還得聽他的。五角大樓的一位發(fā)言人甚至表示，只有在馬斯克允許的情況下，他才會允許記者采訪一名官員，他說：“如果馬斯克希望的話，我們會跟你談談。”
我本人對此感到震驚，五角大樓的發(fā)言人就一項重要太空資產(chǎn)的控制問題給出的答復含糊其辭。這項資產(chǎn)的用途屬于機密，而且相關(guān)合同肯定被密不透風的保密協(xié)議保護著的。五角大樓上次允許記者接觸洛克希德公司管理的機密項目是什么時候？又是什么項目？
這可不好！“在我代表地表最最強軍隊做出回應之前，我得先逐級上報一下，確保dank memes 420 將軍也覺得沒問題。”就算馬斯克在五角大樓旁邊建一棟六角大樓也不會讓五角大樓更尷尬。現(xiàn)如今，五角大樓已經(jīng)與星鏈簽訂了合同，接管某些服務，減少對馬斯克一時興起的依賴。但就連馬斯克的傳記作者沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）也對馬斯克變得如此重要感到不安。
采訪者：馬斯克對自己擁有這么多得全球權(quán)力是怎么看的呢？
艾薩克森：你知道嗎，他對我說，“我怎么會卷到這中間來的呢？”但說實話，他其實對此很享受。他喜歡戲劇性場面。他喜歡扮演史詩般的英雄角色。我覺得這有點危險，因為他對此太過熱衷了。
艾薩克森跟馬斯克呆在一起的時間臨近尾聲時，星鏈—烏克蘭這出大戲才徐徐展開，我認為這是比較令人遺憾的。這些事件揭示了馬斯克人格的某些側(cè)面，但沒有機會被完全融入到他的傳記當中（其中很多內(nèi)容源自Ashlee Vance 早期的作品）。事實上，艾薩克森的傳記深刻地展示了這種媒介所面臨的挑戰(zhàn)，尤其是在描述和接觸在世的人物時所面臨的挑戰(zhàn)。艾薩克森和 Vance 均極力試著向普通讀者揭示馬斯克的內(nèi)心世界，讓他們能夠理解他。但至少在我看來，他們并沒有完全達成這個目標 —— 的確，完全成功或許是不可能的。艾薩克森愿意邁出的最遠一步，似乎是吧馬斯克最糟糕的性格特質(zhì)與他長期疏遠、日益瘋狂的父親 埃羅爾（Errol）相提并論。
從這段摘錄中我們可以了解到，艾薩克森認為馬斯克對站在聚光燈下正變得愈發(fā)自在，并從歷史上的一些杰出人物身上尋找靈感 — 其中由很多都是艾薩克森曾經(jīng)寫過的！約翰·奧利弗在節(jié)目中提出的看法是，馬斯克對使命的態(tài)度反復無常，但我不這么認為。馬斯克這個人的確反復無常，但他的公司在幾十年間致力于解決一系列看似不可能的難題，并取得了成功，這些無可辯駁地證明了他對于重要的事情使命必達的堅定承諾。
提到這一點件也同樣重要，那就是雖然馬斯克權(quán)力很大，但他的影響力主要是按照成功企業(yè)家的標準來衡量的，也就是說，他有“擁有一份報紙”的權(quán)力，而不是“擁有一支核潛艇艦隊”的權(quán)力。他的公司規(guī)模龐大且很成功，但總收入與美國聯(lián)邦政府機構(gòu)或任何其他主要國家的規(guī)模相比只是可以忽略不計。他擁有特斯拉與 SpaceX 的董事會控制權(quán)，但與終身總統(tǒng)不可同日而語。
奧利弗：等一下，他“喜歡戲劇性場面？”我真心不喜歡你用新年前夜形容安迪·科恩的方式來總結(jié)全球最有權(quán)勢的人之一。 [笑聲] 聽著，事實上，不管我們喜歡與否，答案絕對是否定的，未來有很多非常重要的事情都要取決于馬斯克的心情如何。對于任何人來說，這都是一件很可怕的事情，尤其是這個家伙。那該怎么辦呢？其實很簡單：我們只需要建立一個強大的基礎(chǔ)設施經(jīng)濟，去抵擋自負的億萬富翁領(lǐng)導的私營企業(yè)輕而易舉的壟斷，我們大概在 15 年前就做了這件事。這樣做有兩個問題：第一，時間機器并不存在。第二，有資源和抱負來建設這樣的經(jīng)濟的只有一個人，而這個人恰恰是你最不希望去做這件事情的人，因為他可能會利用它來回到過去，并跟小希特勒擊掌。
哎呀。我認為奧利弗這是在暗示，馬斯克會造一臺時間機器，回到過去跟小希特勒擊掌。這也許是對之前反猶太言論的呼應，而不是指馬斯克對烏克蘭僵局讓人聯(lián)想起一戰(zhàn)，以及那場被凍結(jié)的沖突更長期影響（催生了納粹在歐洲的冒頭，也是大屠殺的根源）的擔憂。無論如何，調(diào)侃這個都是很奇怪的。任何對二戰(zhàn)歷史有所了解的人都看得出這種暗示的輕率和讓人反感，也就是把馬斯克跟希特勒放在一起找相似點。馬斯克的個性確實獨特，但他并沒有表現(xiàn)出通過暴力去謀求權(quán)力，對某一宗教族群尋仇的跡象——這似乎并不是他的風格。
說實話，在撰寫這篇文章的過程中，我對馬斯克的看法已經(jīng)有所改變。現(xiàn)在，我對他所做的事情印象大概更加深刻了，但對他是一直做這件事情的人感到更加擔心了。因為他塑造出自己太遠見，太有創(chuàng)意，以至于不必遵守別人的規(guī)則的形象，對于所造成的傷害，他卻用這是創(chuàng)新和拯救人類要付出的代價駁回。但事實上，這樣的思維方式并不鮮見。我們以前就目睹過太多次了。一位人到中年的億萬富翁 CEO ，秉持以自我為中心的自由主義觀點，越來越極端的種族主義政治立場，以及救世主情結(jié)，這是這個世界最不令人吃驚的事情。
我怎么覺得這里說的是唐納德·特朗普？確切地說他已經(jīng)不算中年人，也沒有在商業(yè)上取得成功的履歷。但如果能干的人組建出高效組織來大規(guī)模制造已經(jīng)拯救了數(shù)十萬生命的先進技術(shù)對約翰·奧利弗造成了威脅的話，那我就不知道該說什么了。
他早就該面對應擔負的責任了——不僅是對他在線上給自己購買的回聲室的責任——也包括對每個生活受到他很大影響的人的責任。
我不太確定奧利弗這里所說的責任是什么意思。是像追究其他汽車公司的責任那樣，排放測試作弊卻罕有高層領(lǐng)導因此坐牢？還是出于政治動機實施的調(diào)查，對那些為了做企業(yè)是為了保衛(wèi)國家安全和讓我們變得更富有的合法公民進行騷擾？
我知道馬斯克可能會對這篇文章不滿。他甚至可能永久刪除我的 Twitter 賬戶，但我覺得沒問題；畢竟，當這個絕對珍品消失時，馬斯克將被迫向全世界解釋原因。他可能會辯稱自己正在拯救人類 —— 我做過什么呢？我改變過哪些行業(yè)？好吧，我得承認，到目前還沒有... ...
這番話導師非常接近事實。約翰·奧利弗是一位職業(yè)娛樂人。他的節(jié)目表面上很成功，迄今已經(jīng)播出了九年。但就像雷切爾·瑪多（Rachel Maddow ）一樣，這個節(jié)目似乎也在為了吸引觀眾而入手屈辱，現(xiàn)在更多是尋求強化既有的偏見，而不是去傳遞信息和探討復雜的話題。奧利弗，現(xiàn)在去研究硬件還為時不晚。批評總是比創(chuàng)造容易得多。
我在這里的目的并不是要特別對待上周今晚，而是使用其格式嚴格的反埃隆謠言的詳細清單作為討論這些更廣泛問題的起點。如果你的目標是深入了解宇宙的運作，就必須以好奇心、謙遜和同理心來處理問題。它總是比看起來更復雜，任何簡單的解釋都注定是錯誤的。
我這里的目的并不是單獨針對《上周今夜秀》，而是想借這個節(jié)目對常見的反馬斯克謠言細目清單，來做為探討這些更廣泛議題的起點。如果你的目標是深入了解宇宙的運作，就需要帶著好奇心、謙遜與同理心去發(fā)問。事情永遠都要比表面看上去復雜得多，任何簡化的解釋注定都是錯誤的。
即便對于像我這樣感興趣且消息靈通的局外人來說，馬斯克和他的公司所做的事情也很難充分理解。指望專業(yè)娛樂人士能夠把故事講對也許要求太高了。但這一點確實很重要，因為馬斯克和其他致力于深度科技的創(chuàng)業(yè)者們所解決的問題具有重大意義。他們的產(chǎn)品改變了世界，把我們帶向一個我認為極為光明的未來。人類還要忍受多少年難熬的貧窮呢？如果像奧利弗那樣的節(jié)目能夠頌揚創(chuàng)新，幫助聯(lián)合更多人積極參與到對人人都有益的科技工作當中，我們更快地邁向一個美好的未來就會更加容易。
【來源：36氪】
