1月12日早上，特斯拉中國官網更新，對Model 3/Y后輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。
進入2024年，國內多個新能源品牌馬不停蹄地推出新年限時購車優惠活動。相比2023年，新能源車價格競爭更加激烈，眾多車企都在價格戰中尋求突圍。
特斯拉新年首降
1月12日，特斯拉中國官網顯示，Model 3煥新版起售價降至24.59萬元，和此前現車價格26.14萬元相比降價1.55萬元；Model Y起售價降至25.89萬元，降價幅度為0.75萬元。
特斯拉銷售表示，3月底前提車可同享2.5%超低貸款利息。
特斯拉有關人士介紹，中國市場已經擁有全球售價最低的特斯拉。以Model Y后輪驅動版舉例，中國市場25.89萬元的起售價，比德國、法國、加拿大等市場便宜了10萬元以上。
同時，價格調整后，煥新版Model 3及Model Y也迎來國內市場的史上最低價。
多車企開展"花式"促銷
進入2024年，車市價格戰似乎有愈演愈烈之勢。新年第一周，多個汽車品牌就迫不及待地開啟了促銷模式。目前已有包括阿維塔、特斯拉、零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、歐拉、領克等在內的多個汽車品牌開啟花式促銷，形式包括限時保險補貼、限時定金抵現等。
1月8日，阿維塔11鴻蒙版智享升級款正式上市，推出四個版本，價格區間為30萬元-39萬元。同時推出了限時二選一購車權益：贈送限時價值2.6萬元的高階智駕包；5000元定金抵扣25000元車款，相當于直接優惠兩萬元。
1月4日，零跑汽車宣布開啟新年禮遇季，最高每輛汽車可享1.7萬元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03車型參與活動，需預付5000元定金。
哪吒汽車則推出購買哪吒GT可享5000元專項紅包活動，或最高兩萬元的金融權益。
1月1日，領克09 MHEV官方指導價下調1萬元，最新指導價為24.79萬-30.29萬元，并推出了煥新購車禮，2024年1月31日前購車可享1萬元燃油車購車券、最高8000元置換補貼以及1萬元金融補貼。
大眾汽車集團近日宣布將在全球范圍對旗下ID系列純電動車型進行降價（包括推出特價版車型），從而維持與特斯拉和其他電動汽車制造商的競爭力。
加速爭奪市場份額 價格仍未到底
根據最新統計數據，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比76.04%。
新能源品牌爭相降價促銷是為了爭奪市場份額。記者注意到，車企推出的新年限時促銷政策多集中在1月份，而春節前也被認為是車市的銷售旺季。
平安證券研報判斷，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元—20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價提供了空間。
華創證券研報認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間相對較大，預計2024年將延續2023年的價格壓力。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2024年將是新能源汽車行業大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業能獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。
中泰證券研報指出，汽車行業出清至關鍵期，預判2024年價格戰持續但強勢自主品牌份額依舊會加速提升。
業內人士表示，2024年新能源汽車的增量或主要來自10萬元-20萬元的插混車及20萬元以上的高端新能源車。
以價換量帶來沖擊 車企利潤下滑
"以價換量"帶來的直接沖擊就是攤薄車企利潤。
根據中國汽車工業協會整理的數據，2023年1至11月，汽車制造業利潤率為5%，與2022年同期相比降低0.7個百分點。
同花順iFinD統計數據顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業中，7家車企歸母凈利潤出現下滑。其中，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
以新勢力車企蔚來汽車為例，2023年6月蔚來汽車宣布，全系車型降價3萬元。受此帶動，蔚來汽車2023年第三季度交付新車55432輛，創歷史新高。然而，"以價換量"帶來增收不增利。蔚來汽車2023年第三季度實現營業收入190.67億元，同比增長46.6%，創單季度營收最好成績;凈虧損45.57億元，虧損額較上年同期進一步擴大。
再看上汽集團，2023年第三季度營業收入為1915.6億元，同比下滑6.66%，營收規模位居國內車企第一；歸母凈利潤為43.22億元，同比下滑24.69%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為："2024年將是新能源汽車行業大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。"
價格戰下 車企生存之道是什么
那么，在"價格戰"席卷下，車企生存之道是什么？
中汽協副秘書長陳士華直言，應呼吁新能源汽車行業保持理性競爭，把自家產品競爭力提上去。能給消費者提供更好的售前售后服務，才是提高競爭力的關鍵。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，車企僅靠價格驅動的競爭模式很難長久發展。如果有技術升級能力作為支撐，新能源車企即使現在不賺錢，將來也會有很大可能性賺錢。
中金公司研報顯示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規模、技術和工藝創新，同時考驗數據優勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。
受訪專家表示，在新能源汽車銷量增速放緩、行業競爭激烈背景下，新能源汽車品牌要打價值戰，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。
積極開拓海外市場被視為行之有效的辦法。"這兩年我們看到的市場增速明顯回升，很大程度上是由出口激增支撐。"國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決于出口情況。
東風汽車戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任劉洛川認為，近年來新能源汽車出口占比不斷提升，預計到2030年整個海外銷量中新能源汽車占比將達53%。在一個新的"出海"時代，建議車企在輸出產品的同時，推動技術標準和品牌認知的輸出，增強用戶黏性和品牌認同度。
中汽協副秘書長陳興林認為，中國新能源汽車目前缺乏全球領先品牌，關鍵核心技術短板仍存在，車企必須堅持"品牌向上"，持續打造品牌知名度和服務能力。
【來源：上游新聞】
