2月2日消息，春運自駕出行，很多人會遇到這樣的問題：在十字路口等紅燈時，面對一眼望不到頭的排隊車輛，或被公交車擋住前方紅綠燈，而陷入等待焦慮。此時，導航軟件自帶的紅綠燈倒計時讀秒功能往往能緩解司機的焦慮情緒，給等待時間帶來更多“確定性”。
目前，高德地圖、百度地圖等主流地圖應用均已支持該功能，很多情況下紅綠燈的剩余秒數還能和現實世界中的分秒不差。有用戶好奇，高德、百度是用了什么高科技，可以神奇計算出紅綠燈的剩余秒數？有觀點則認為，它們是接入了所在城市的紅綠燈數據，才做到如此精準的。
事實上，紅綠燈倒計時功能的落地，并非接入現實中的紅綠燈數據那樣簡單直接，更多的是利用大數據、人工智能等技術“算”出來的。
為什么是“算”出來的？
因為有些紅綠燈路口沒有聯網，甚至沒有通電，電是靠頭頂上的太陽能電板提供的，它們本身不帶有讀秒功能，但是在導航軟件上也能標注出來。以高德地圖為例，高德地圖并非接入紅綠燈系統數據，而是利用大量在路上的高德地圖用戶在紅綠燈路口是行駛還是等待的狀態，包括啟停時間等計算出每個路口4個方向上紅綠燈變化的規律。
圖片來自高德地圖專利說明書
具體來說，導航軟件會在后臺記錄路口處每一臺車的等待時間和通行時間，分析這些路口的規律，再把這些數據傳到后臺服務器，經過大數據計算，從而推演出路口紅綠燈的倒計時情況。
其實就是用經過紅綠燈路口車輛停停走走的數據算出來的，誤差小的就放出來給用戶，誤差大的就不放出來。
所以，這個功能和紅綠燈是否聯網沒有必然關系，也不是絕對的百分百精準。相反的，這個路口車流量越多，紅綠燈的倒計時讀秒也就會越準確。
高德地圖為此還申請過一個專利，即《紅綠燈周期時長的挖掘方法電子設備及計算程序產品》，專利號為：CN114463969A。截至目前，高德智能紅綠燈在全國范圍內提供的每日讀秒服務次數已超過20億。
據了解，這套算法除了可以顯示路口的紅綠燈倒計時之外，也可以幫助提前知曉前面哪里堵車了，還需要堵多久，甚至可以根據每個紅綠燈之間的距離和時長給出建議車速。
值得注意的是，雖然并非必須有紅綠燈系統數據才能提供讀秒服務，但高德地圖方面表示，與城市官方機構的合作，可以進一步提升紅綠燈倒計時服務的覆蓋度和準確度。目前，高德地圖已經與西安、蘭州、泉州、濟寧、北京亦莊等地公安交警機構展開相關試點合作。
百度地圖的紅綠燈倒計時數據也來自兩個方面，一種是大數據計算所得，另一種是官方權威數據接入。
不過，高德地圖、百度地圖方面均未披露，這兩種數據的具體占比問題。
用戶數據安全如何保障？
導航軟件通過車輛啟停數據做大數據統計分析以實現紅綠燈倒計時讀秒，那么問題來了，用戶的車輛行駛數據安全如何保障？
對此，我們向高德地圖、百度地圖方面進行詢問，截至發稿，對方均暫未回復。
去年3月，百度地圖開放平臺官方公眾號曾在《一文解碼百度地圖紅綠燈倒計時》一文中披露，百度地圖紅綠燈倒計時數據用到的位置服務數據是脫敏的。對于官方接入的權威數據，百度地圖在文章中稱，“數據傳輸中嚴格遵守中華人民共和國公共安全行業標準《公安交通集成指揮平臺通信協議》（GA/T 1049-2013）、《公安視頻圖像信息系統安全技術要求第3部分：安全交互》（GA/T 1788.3-2021），符合公安部網絡交互要求，充分保障數據安全。”
百度地圖（左）和高德地圖（右）用戶協議中關于隱私安全的描述
每個用導航的人，既是服務的對象，又是數據的提供者。百度地圖在用戶協議隱私政策中提到，將會以“最小化”原則收集、使用、存儲和傳輸用戶信息。高德地圖則稱，將會采取符合業界標準、合理可行的安全防護措施保護用戶個人信息。
