2024年春節(jié)前夕，一場雨雪天氣襲擊了中國的東南地區(qū)。一些地方的冰凍雨雪，給一年一度的春運(yùn)“添堵”了。在人們印象中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵也紛紛大面積晚點(diǎn)，甚至直接停運(yùn)。
但也有網(wǎng)友在高鐵上焦急等待的同時(shí)，看到身邊的“綠皮車”頂著漫天飛雪一路飛奔。為什么看起來更先進(jìn)的高鐵反而不如“老前輩”綠皮車？
大雪是如何影響高鐵的？
2月4日，武漢鐵路局的微博發(fā)布過一份公告，解釋了冰凍雨雪天氣高鐵大面積晚點(diǎn)的原因，主要包括三點(diǎn)：接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活、線路積雪列車降速運(yùn)行。
其中，線路積雪這個(gè)因素非常好理解，我們著重來看一看另外兩點(diǎn)：道岔結(jié)冰和接觸網(wǎng)覆冰。
道岔結(jié)冰
高鐵列車在轉(zhuǎn)換線路的時(shí)候，也跟普通列車一樣，需要通過道岔結(jié)構(gòu)來改變路線。道岔內(nèi)的積雪，冰塊會(huì)影響道岔的正常工作。
雖然一些高速鐵路是有道岔融雪裝置的，但如果出現(xiàn)極端大雪天氣，道岔結(jié)構(gòu)還是可能出現(xiàn)故障。
比如，2017年開通的“寶蘭高鐵”，第一個(gè)冬天就因?yàn)榈啦矸e雪夾冰引起了道岔故障3件，影響列車的正常運(yùn)行。
前不久突然出現(xiàn)的強(qiáng)降雪同樣也對(duì)道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響。對(duì)此，鐵路部門立即派出專人處理道岔的掃雪除冰工作，并且24小時(shí)值守。
在鐵路工人的辛勤付出下，道岔結(jié)冰的問題很快被解決。但高鐵依然面臨另一個(gè)更棘手的問題——接觸網(wǎng)覆冰。
接觸網(wǎng)覆冰
平時(shí)我們一說到高鐵，腦海中浮現(xiàn)出的就是一個(gè)子彈頭列車的形象。但高鐵上方“不起眼”的電線同樣是高鐵重要的組成部分。
跟傳統(tǒng)的列車不同，高鐵的動(dòng)力來源不是傳統(tǒng)的柴油，而是電。這個(gè)電就來自于高鐵車廂上方的高壓線。這些高壓線組成的網(wǎng)絡(luò)，就被稱作“接觸網(wǎng)”，或者“架空接觸網(wǎng)”。
高鐵能夠通過一個(gè)叫受電弓的結(jié)構(gòu)，跟高壓線連接取電。受電弓將高壓電取到車內(nèi)，經(jīng)過降壓處理，用來驅(qū)動(dòng)高鐵。
△高鐵車廂上方的受電弓，圖片截自紀(jì)錄片《中國高鐵》
但如果電線上出現(xiàn)冰了，弓形頭和電線之間的接觸會(huì)受到影響。有些人看到的高鐵一路開一路釋放“閃電特效”，就是弓形頭和電線之間的冰引起的。
受電弓上的電弧
另外，電線上的冰也可能讓電線變得更重，晃動(dòng)得更厲害。同樣影響高鐵列車取電，為了盡可能穩(wěn)定地獲取電流，高鐵列車也只能降低運(yùn)行速度，嚴(yán)重的時(shí)候只能暫時(shí)停車等候。
想解決這個(gè)問題，方法也很簡單粗暴，就是除冰。雖然工程師們正在研發(fā)自動(dòng)化的除冰設(shè)備。但就現(xiàn)階段來說，對(duì)于這種大規(guī)模接觸網(wǎng)覆冰，最快最直接的方法還是人工去除。
在這些因素的影響下，高鐵列車只好降速運(yùn)行，這導(dǎo)致了高鐵動(dòng)車組車輛的利用率降低。因此出現(xiàn)了大量的晚點(diǎn)，停運(yùn)的情況。
“客運(yùn)綠皮車”到底指什么？
當(dāng)高鐵停在路上的時(shí)候，有不少網(wǎng)友都拍到了旁邊的“綠皮車”呼嘯而過。那為什么綠皮車不怕大雪？
首先說明一下，我們常說的綠皮車，其實(shí)是大家對(duì)車身刷綠的列車的俗稱。而且，我們今天所稱的綠皮車，跟十幾年前所說的綠皮車有很大差別。
十幾年以前我們常說的綠皮車，是“老綠皮車”。這些綠皮車指的是一些非常早的鐵路客車車型，比如22型客車或者是一部分25B型客車。
這些“老綠皮車”的典型特征就是慢，而且大部分“老綠皮車”沒有空調(diào)，在炎熱的夏天，人們往往要打開車窗透透氣。
而在十幾年前，如果你乘坐的是K字頭（快速）、Z字頭（直達(dá)）、T字頭（特快）的列車，你可能會(huì)看到一些橘黃色、藍(lán)色涂裝的車身。這些“橘皮車”“藍(lán)皮車”的配置往往比“老綠皮車”要好一些，基本配備有空調(diào)，而且它們運(yùn)行的速度往往也比“老綠皮車”要快。
但從2014年開始，鐵路部門決定，將墨綠色作為普速列車（非高鐵動(dòng)車組列車）的統(tǒng)一色調(diào)，并且在當(dāng)年就開始了對(duì)列車車體顏色重新涂刷。之前的橘色、藍(lán)色涂裝列車，也都漸漸成了“新綠皮車”。
所以，可不要把今天鐵路上的“新綠皮車”和“老綠皮車”等同起來。“新綠皮車”的速度，舒適度可能確實(shí)不如高鐵，但還是比早期的“老綠皮車”舒服得多。
盡管“綠皮車”的車次數(shù)量和運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)不及從前，而且“綠皮車”這個(gè)名字聽起來給人一種“被時(shí)代拋棄”的感覺，但“綠皮車”沒有拋棄時(shí)代。在全國的鐵路線上依然能看到它們的身影，而對(duì)于暫時(shí)沒有開通高鐵的地區(qū)來說，“綠皮車”依然重要。
同時(shí)，在今年的春運(yùn)中，在高鐵大面積晚點(diǎn)停運(yùn)的緊要關(guān)頭，“綠皮車”也在大雪中穿梭，運(yùn)送一個(gè)一個(gè)渴望歸鄉(xiāng)的游子。
為什么綠皮車可以“冒雪前行”？
可以肯定的是，綠皮車當(dāng)然也會(huì)受到道岔結(jié)冰和線路積雪的影響，但因?yàn)樗旭偹俣缺容^慢，再加上鐵路工人的連夜搶修，這些問題對(duì)綠皮車行駛影響很小。
另外，綠皮車有不同類型的動(dòng)力來源，有些綠皮車跟高鐵一樣是純電力驅(qū)動(dòng)的，有些綠皮車則是靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的，還有些綠皮車是靠蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的。
所以對(duì)高鐵動(dòng)車組影響最嚴(yán)重的“接觸網(wǎng)覆冰”，對(duì)靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的“綠皮車”來說幾乎沒有什么影響，這才有了高鐵停在路邊等候，而綠皮車呼嘯而過的場景。
來源 科普中國
編輯 高珊珊
流程編輯 嚴(yán)圣淼
