當(dāng)網(wǎng)友們樂此不疲地根據(jù)網(wǎng)傳圖片猜測小米首款車型SU7的定價(jià)及交付時(shí)間時(shí)，大洋彼岸的蘋果傳來了放棄造車的消息。
在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，“科技”與“造車”熱潮涌動(dòng)。造手機(jī)的科技類企業(yè)紛紛宣布跨界造車，車企則希望涉足手機(jī)制造完成生態(tài)閉環(huán)，二者的雙向奔赴，似乎代表著未來趨勢(shì)。
但是，科技巨頭蘋果公司在經(jīng)歷近10年的布局之后，近日宣布放棄造車，并把目光轉(zhuǎn)向了科技領(lǐng)域目前最火熱的生成式人工智能(AI)上。另一邊，電動(dòng)車行業(yè)巨頭特斯拉似乎也對(duì)涉足手機(jī)制造沒有太大興趣。
看起來，庫克放過了馬斯克，而馬斯克也早已放過了庫克。不過，為造車押上“人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”的雷軍，卻并不想放過他們兩個(gè)。
不止雷軍，在國內(nèi)，包括華為、魅族等紛紛成為跨界造車參與者；而在2023年，蔚來的手機(jī)也已經(jīng)與消費(fèi)者見面。
蘋果選擇“及時(shí)止損”
2014年，蘋果啟動(dòng)了雄心勃勃的Titan造車計(jì)劃，陸續(xù)從谷歌、奔馳、特斯拉等公司大肆挖人，組建了一支由硅谷和底特律核心人才構(gòu)成的頂尖團(tuán)隊(duì)。特斯拉CEO馬斯克甚至在2015年公開“嘲諷”蘋果的挖人行為，稱“他們雇走了我們炒掉的人”。
不過，蘋果造車的進(jìn)展卻并不順利。十年來，蘋果的造車方案反復(fù)搖擺、目標(biāo)數(shù)次縮水，并相繼被曝出高管離職、多輪裁員，項(xiàng)目幾度近乎停滯，路線和走向愈發(fā)撲朔迷離。
十年，對(duì)于任何一家企業(yè)而言都是一個(gè)漫長且關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。在這一節(jié)點(diǎn)，蘋果選擇大大方方叫停造車計(jì)劃。蘋果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）最近向員工宣布，蘋果汽車項(xiàng)目將開始收尾，汽車團(tuán)隊(duì)的大部分員工將被調(diào)到約翰·賈南德拉（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的AI部門。這些員工將專注于生成式AI項(xiàng)目，這也是公司最新的優(yōu)先事項(xiàng)。
消息一出，蘋果股價(jià)甚至還出現(xiàn)了上漲，資本市場對(duì)于蘋果停止造車的態(tài)度似乎是認(rèn)可的。畢竟造車“無底洞”般的投入，放棄意味著“及時(shí)止損”。據(jù)法新社報(bào)道，蘋果公司已為造車項(xiàng)目投資數(shù)十億美元。
馬斯克在社交媒體網(wǎng)站X上轉(zhuǎn)發(fā)蘋果放棄造車的相關(guān)報(bào)道，并配上致敬和香煙的表情符號(hào)。此前，特斯拉依靠極致的產(chǎn)品、最低的成本、最快的速度實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長，但蘋果很難成為第二個(gè)特斯拉。
“蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論仍然是，這太難了，而且利潤太小——即使（汽車售價(jià)）定價(jià)在10萬美元。”汽車行業(yè)分析師索耶·梅瑞特評(píng)論稱，“最初，蘋果希望它成為一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們現(xiàn)在沒有車隊(duì)、沒有現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)。美國只有兩家大型汽車制造商從未破產(chǎn)：特斯拉和福特。”
特斯拉CEO也在X回復(fù)了這一評(píng)論，并表示，車企經(jīng)營艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)：“一家車企的自然狀態(tài)是死亡。”
事實(shí)上，在造車熱浪潮之后，如今全球造車新勢(shì)力均面臨著大洗牌。
美國的新勢(shì)力Rivian電動(dòng)車如今徘徊在虧損和停產(chǎn)路上。埃隆·馬斯克甚至調(diào)侃Rivian與Lucid兩家競爭對(duì)手：Lucid的沙特金主是該公司能夠支撐到現(xiàn)在而不破產(chǎn)的唯一原因，并預(yù)測Rivian可能在六個(gè)季度內(nèi)破產(chǎn)。
今年2月，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Fisker（菲斯克）因股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日收于每股1美元以下，已收到紐約證券交易所的不合規(guī)通知。
以上種種，都讓蘋果愈發(fā)認(rèn)識(shí)到造車之路的艱辛。CNBC評(píng)論稱，放棄堅(jiān)持10年的電動(dòng)車項(xiàng)目，意味著蘋果挑戰(zhàn)特斯拉電動(dòng)車的努力終結(jié)。庫克最終還是放棄了繼續(xù)挑戰(zhàn)馬斯克。
國內(nèi)造車運(yùn)動(dòng)方興未艾
“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。”理想汽車CEO李想在微博中表示。
李想不忘借蘋果的熱度為家產(chǎn)品造勢(shì)，在發(fā)布理想首款MPV時(shí)，李想甚至直言，喬布斯在的話，蘋果汽車應(yīng)該是MEGA的樣子。
雷軍則對(duì)蘋果放棄造車的新聞表達(dá)了“震驚”。“看到這個(gè)新聞，非常震驚！我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！”雷軍稱。
雷軍喊話果粉，蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動(dòng)車，小米SU7 肯定是最好的選擇。
作為一家以手機(jī)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司，小米擁有豐富多樣的產(chǎn)品，廣泛涵蓋了智能家居、穿戴設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的智能生態(tài)。小米的愿景是“讓每個(gè)人都能享受科技帶來的美好生活”。面對(duì)智能手機(jī)市場的飽和及下滑，智能電動(dòng)汽車因廣闊的前景和潛力也成為雷軍眼中小米的下一個(gè)增長點(diǎn)。
事實(shí)上，進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造的可不只是小米。聲稱“不造車”的華為正在幫更多車企“造好車”。
目前，華為汽車業(yè)務(wù)主要包括三種模式：第一種是零部件模式，即華為向車企銷售零部件收取費(fèi)用；第二種是車BU主導(dǎo)的HI（Huawei Inside）深度合作模式，車輛尾部會(huì)有“HI”標(biāo)識(shí)；第三種是終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)的“智選車”模式，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，車輛在手機(jī)渠道中銷售，代表品牌即為賽力斯旗下的問界，以及奇瑞的智界。
華為車業(yè)務(wù)取得的進(jìn)展有目共睹，如與賽力斯合作打造問界如今在銷量上實(shí)現(xiàn)了節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，問界2月全系交付21142輛，其中問界新M7交付了18479輛。
在車企中，吉利一步到位收購手機(jī)廠商魅族。吉利希望通過這種方式更快速地實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)更為深度的交互，幫助汽車產(chǎn)品完成智能汽車系統(tǒng)的閉環(huán)。“未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。”在收購的發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)時(shí)代董事長李書福這樣說。
此外，蔚來選擇了自己造手機(jī)，并成功發(fā)布第一部NIO Phone。事實(shí)上，在跨界造手機(jī)之前，蔚來已經(jīng)建立了一個(gè)覆蓋了車輛、充電、換電、維修、社區(qū)等多個(gè)環(huán)節(jié)的智能出行生態(tài)，而智能手機(jī)作為日常生活必不可缺的智能終端產(chǎn)品，可以與汽車和其他智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成一個(gè)更加完整和強(qiáng)大的智能網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。
2023年9月，蔚來正式發(fā)布了自己的首款智能手機(jī)NIO Phone，進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域。不過，這是蔚來歷史上最大的一次跨界創(chuàng)新，卻也是蔚來迄今為止最具爭議的一次產(chǎn)品發(fā)布。
不管蘋果出于什么樣的原因放棄了造車，對(duì)于最“卷”的中國造車新勢(shì)力來說，造車運(yùn)動(dòng)才剛剛開始。
【來源：中國新聞周刊】
