3月5日消息，對于理想和華為來說，兩家都已經旗幟鮮明的表示，不做20萬以下的車，低端沒有意義。
按照理想的說法，去年，在20萬元以上新能源車市場中，頭部三強的市占率已經達到50%。如果頭部三強的市占率能夠達到70%，也意味著，這一細分賽道會比燃油車時代BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）在豪華車市場中的集中度還要高。
對于20萬以下車型不做的原因，在這兩大車企看來，不能夠給用戶提供更好的智能駕駛體驗，一些硬件因為成本會被放棄，同時一些汽車設計上也會為了低成本妥協。
余承東之前就曾表示，華為一定要做好高端，鴻蒙座艙被消費者稱為最好的智能座艙，用戶體驗做得非常流暢。
余承東之前還表示，華為和車企強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。
【來源：快科技】
