蘋(píng)果
北京時(shí)間3月1日，蘋(píng)果公司造車(chē)十年最終夢(mèng)碎，令人唏噓。中國(guó)目前在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先，但是也要吸取蘋(píng)果的教訓(xùn)：做好你的老本行。
蘋(píng)果教訓(xùn)
隔行如隔山，這個(gè)道理同樣適用于蘋(píng)果這等規(guī)模的科技巨頭。蘋(píng)果市值逼近3萬(wàn)億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)1500億美元，技術(shù)資源豐富，即便如此它也做不了汽車(chē)。
其實(shí)，底特律老牌車(chē)企們已經(jīng)提醒過(guò)蘋(píng)果，造車(chē)可能是一場(chǎng)利潤(rùn)率很低，而且頗為艱難的游戲。但是，蘋(píng)果沒(méi)有聽(tīng)進(jìn)去。
2015年，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的曝光引發(fā)了一陣騷動(dòng)。不過(guò)，通用汽車(chē)已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)當(dāng)時(shí)就表示，蘋(píng)果投資者應(yīng)該對(duì)該公司跨界造車(chē)的計(jì)劃感到擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楹芏嗳说凸懒酥圃旌弯N(xiāo)售汽車(chē)的挑戰(zhàn)性。
通用前CEO艾克森曾警告蘋(píng)果
蘋(píng)果的退出最終證明艾克森是對(duì)的，汽車(chē)確實(shí)很難造。蘋(píng)果的經(jīng)歷讓艾克森想起了通用自己的歷史：該汽車(chē)公司也曾試圖將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到自己一無(wú)所知的行業(yè)，但多年后卻被這些決定所困擾。
“這個(gè)教訓(xùn)已被多次證明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
世界格局的變化
日媒稱(chēng)，蘋(píng)果造車(chē)的十年，也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的十年。在蘋(píng)果開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，中國(guó)把它作為了國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。在這期間，中國(guó)企業(yè)不斷積累先進(jìn)技術(shù)，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)還有自然資源優(yōu)勢(shì)，擁有大量鈷和鋰。
行業(yè)的整體進(jìn)步也推動(dòng)了領(lǐng)軍企業(yè)的誕生。比亞迪憑借垂直整合策略異軍突起，一手操辦了從電池材料到整車(chē)組裝在內(nèi)的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。2023年，比亞迪賣(mài)出了300多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)(包含混合動(dòng)力車(chē))，領(lǐng)先特斯拉排名全球第一。另外，比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)等制造商還在積極出口電動(dòng)汽車(chē)。
等待出口的比亞迪汽車(chē)
美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域慢了半拍，但也在追趕，拜登政府為此推出了慷慨的補(bǔ)貼政策。去年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破了100萬(wàn)輛，但勢(shì)頭正在迅速放緩。在美國(guó)，人們開(kāi)始越來(lái)越多地討論，和純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是否是更現(xiàn)實(shí)的選擇。
在日本，豐田汽車(chē)等本土制造商因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型緩慢而受到批評(píng)。蘋(píng)果的教訓(xùn)表明，后來(lái)居上并非易事。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化正在施壓日本政府，要求其在國(guó)家層面采取電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。
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