7月8日-10日，2021世界人工智能大會（WAIC）在上海舉行，本次大會以 “智聯世界·眾智成城” 為主題，匯聚了頂級科學家、企業家、政府官員、專家學者、國際組織等，從人工智能的新產品、應用場景、數字信息安全等多方面，探討了人工智能的發展前景。出門問問創始人兼CEO李志飛受邀出席本次大會，作為AI夜話——“激蕩·智能駕駛”論壇的對話嘉賓，在浦江之夜共同探討智能駕駛發展的新路徑、新方向。
人工智能在汽車領域的應用，是全球創新的熱點和未來發展的制高點，智能駕駛時代正在悄然到來。什么是智能時代汽車應該有的樣子？如何處理好發展和安全的關系？人工智能公司如何推動AI+汽車的轉型浪潮？
在本次“激蕩·智能駕駛”夜話中，來自自動駕駛領域的政策制定者、2017年圖靈獎得主約瑟夫·斯發基斯（Joseph Sifakis）以及人工智能領軍企業家暢談未來自動駕駛規模化應用面臨的機遇和挑戰。
智能化是汽車產業發展的重點方向
盡管業內人士高度期待L5級別的自動駕駛，但幾乎所有專家都表示L5自動駕駛大規模上路在可見的未來仍不現實。
上海市經濟和信息化委員會副主任張建明表示，要推動自動駕駛技術的大規模應用，未來需要加強基礎設施建設和產業生態的培養，打造世界級的汽車產業中心。
“要打造世界級的汽車產業中心，就要把智能化作為我們汽車產業發展的重要方向和重點方向。”張建明表示，“我們制定了智能網聯創新發展的實施工程，實施方案和相關政策，包括對于智能汽車的關鍵核心零部件和軟件系統發展的支持政策，也加大招商引資力度，用政府資金來支持培育這些產業發展，從而吸引一批在智能駕駛方面的龍頭企業。”
根據咨詢機構艾睿鉑最新發布的一份全球汽車展望報告，過去一年，全球汽車主機廠在軟件主導的智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動化四個領域的合作數量達到153個，同比增長27%。
“自動駕駛”距實現L5仍有挑戰
法國圖靈獎得主約瑟夫·斯發基斯（Joseph Sifakis）教授表示：“如果我們能夠建立自主交通系統，那么這將為縮小機器和人類智能之間的距離邁出一大步。”
他認為，目前自動駕駛和自主系統仍不完善，而多年來人們對自動駕駛的前景過于樂觀，對自動駕駛汽車仍然存在很多誤解。
“有人說自動駕駛汽車是安全的，因為我們已經開行了幾十億英里。但我想強調，構建值得信賴的自主系統不僅要有智能的主體，而且還是一個重大的系統工程。”斯發基斯教授表示。
出門問問創始人兼CEO李志飛認為，“對于如何實現L5自動駕駛，今天面對最大的困難是所見信息有不完整性的問題。和我們做人機交互一樣，所面對的共性問題是有很多上下文的隱藏信息表達不充分。比如今天是高考這一天，系統會不一樣；比如下大雨，環境會不一樣，因為我們看到的信息不是完整的信息，且對信息無法建模，所以無論做通用人工智能，還是L5，都是非常難實現的。”
（出門問問創始人兼CEO李志飛出席AI夜話“激蕩·智能駕駛”論壇）
出門問問技術蓄力智能化可達目標
作為技術賦能者，出門問問始終以“定義下一代人機交互”為愿景，致力于讓人與機器的交互更自然。2017年，出門問問與大眾汽車集團成立合資公司大眾問問，以打造不斷突破的車載語音系統，實現車載場景語音功能創新。最新一代的車載語音系統除了實現自定義喚醒詞、免喚醒快捷操作等常規功能，還打造了一語即達、全場景打斷、智能等候、聲源定位、多輪對話、可見即可說等諸多創新功能，支持多語言，讓人機交互更加自然。
目前為止，出門問問主導研發的前裝車載語音交互系統平臺已用于奧迪A4L、帕薩特、新邁騰、ID.6 X 等多款主力暢銷車型，2023年預計前裝量將達到1500萬輛。未來出門問問將進一步深耕人機交互領域，積淀以語音為軸心的技術實力。站在新舊勢能轉換的關鍵節點，出門問問為汽車智能化的可達目標持續蓄力。
