來源：深燃
作者 | 黎明
編輯 | 魏佳
價格屠夫、油車殺手、車圈 " 渣男 " 特斯拉，又又又降價了。
7 月 8 日，特斯拉正式上線 Model Y 標準續(xù)航版，續(xù)航里程 525 公里，百公里加速 5.6 秒，最高車速 217 公里 / 小時。最重要的是，起售價只有 27.6 萬元，讓很多人驚掉了下巴。
跟已經(jīng)在售的 34.79 萬元的長續(xù)航版本相比，這個版本的續(xù)航少了 69 公里，提速慢了 0.6 秒，最高車速慢了 8 公里 / 小時，但是，價格便宜了 7.19 萬元。這個價格，已經(jīng)只比 Model 3 標準續(xù)航版多 2.51 萬元。
繼 Model 3 一年四次降價之后，特斯拉再一次用實力演繹，如何把一款豪車賣出 " 白菜價 "。
意料之中的，有老車主不滿了，感覺被割了韭菜。一位剛在 6 月花了近 40 萬提了長續(xù)航版 Model Y 的車主對深燃稱，已經(jīng)有車主在拉維權(quán)群，因為 " 新出的版本，降價太狠 "。
在半個多月以前，深燃接觸的一位特斯拉銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版 Model Y ——在 6 月底之前提車，可以享受保險補貼 / 貸款貼息二選一，其中保險補貼有 7000 元。
" 這是今年能享受到的最大的活動 "，這位銷售人員當(dāng)時說，同時他強調(diào)，" 您欲購從速，抓緊趕上 6 月底之前的交付進度！"
在 7 月 7 日，也就是 Model Y 標準續(xù)航版上線前一天，他還一再表示，沒有聽說有新版本 Model Y 的信息，" 目前沒有任何 Model Ｙ新車型在工信部的備案，說明這個事情短期之內(nèi)是沒有消息的 "。就在第二天，新版本的 Model Y 上線了。
還有一位車主，6 月下旬試駕后，在特斯拉銷售的催促下，她 26 號付定金、29 號提車，還沒來得及上牌，新版本就降價了。
" 他們應(yīng)該是知道要上新款的，在清庫存，所以催我趕緊提車。" 這位車主說。
現(xiàn)在，趕在 7 月之前購車的老車主，再一次深深感受到了被 " 割韭菜 " 的滋味。" 之前是 Model 3，這次是 Model Y，等等黨又贏了。" 一位特斯拉車主無奈地說。
對于此次降價原因及部分老車主的 " 控訴 "，特斯拉方面尚未作出公開回應(yīng)。
已經(jīng)打造出爆款車型 Model 3，并靠國產(chǎn)化大獲成功的特斯拉，匆忙推出新版本 model Y，到底是在急什么？而高達 7 萬的差價背后，又藏著哪些心思？造車新勢力們，這次危險了嗎？
新版本再降價，
是不是在割韭菜？
國產(chǎn)化的 Model Y，是繼 Model 3 之后，特斯拉第二款面向中國用戶生產(chǎn)、交付的車型，今年 1 月才開始交付。當(dāng)時，其實就已經(jīng)降過一次價了。
今年 1 月 1 日，特斯拉在其中國官網(wǎng)正式上線國產(chǎn) Model Y 車型，長續(xù)航版和 Performance 高性能版分別售價 33.9 萬元和 36.9 萬元。這個價格，比它最初公布的 48.8 萬元、53.5 萬元的預(yù)售價，分別降了 14.81 萬元、16.51 萬元。
這是實打?qū)嵉慕祪r，當(dāng)時讓外界極為震驚。而降價的原因，是 Model Y 在上海工廠國產(chǎn)化后降低了成本。
這次降價，則是因為 Model Y 換了電池，成本進一步降低。
上半年就已經(jīng)有消息傳出，特斯拉 Model Y 即將推出磷酸鐵鋰版本，采用寧德時代電池。按照業(yè)內(nèi)的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約 15%，過去特斯拉 Model 3 降價，一個很大的原因也是因為換了電池。
寧德時代成功打進了特斯拉的供應(yīng)鏈，特斯拉降低了成本，寧德時代搶到了市場份額。6 月 25 日，寧德時代與特斯拉再次簽訂供貨協(xié)議，在 2022 年到 2025 年的四年里，寧德時代將繼續(xù)向特斯拉供應(yīng)鋰電池。
所以在 7 月 8 日，Model Y 新版本降價這件事，除了將特斯拉推上熱搜，還另外制造了兩個熱搜，一個是寧德時代股價大漲，市值已經(jīng)僅次于茅臺和工行，位居 A 股第三；另一個是寧德時代創(chuàng)始人曾毓群身價超過馬云，直逼鐘睒睒和馬化騰。
特斯拉這次降價，跟年初最大的不同，是并非 " 坐地降價 "，而是更改了零部件和配置后，新車型降價。
標準續(xù)航版在 7 月 8 日上線之前，Model Y 有兩個版本——長續(xù)航版本、Performance 高性能版，均為雙電機全輪驅(qū)動。Performance 高性能版暫時還未交付，所以實際在售的主要是長續(xù)航版。過去半年特斯拉車主們買的 Model Y，基本都是這一款。
對比一下這兩個版本的車型。長續(xù)航版續(xù)航里程 594 公里，最高時速 217 公里 / 時，百公里加速 5.0 秒，售價 34.79 萬元。標準續(xù)航版續(xù)航里程 525 公里，最高時速 217 公里 / 時，百公里加速 5.6 秒，售價 27.6 萬元。
另外，長續(xù)航版續(xù)是雙電機全輪驅(qū)動，標準續(xù)航版是后輪驅(qū)動。這會導(dǎo)致二者在性能和駕駛體驗上有區(qū)別。
綜合下來，跟長續(xù)航版續(xù)相比，標準續(xù)航版只是續(xù)航里程減少了 69 公里，百公里加速慢了 0.6 秒，另外驅(qū)動方式有差異，但價格降了 7 萬多。性價比一下就顯現(xiàn)出來了。
一個很微妙的地方是，標準續(xù)航版這個 27.6 萬的價格，是補貼后的價格，補貼前售價為 29.184 萬元，剛好滿足不超過 30 萬元的補貼門檻。特斯拉為了降價，可謂是煞費苦心。
這次降價雖然早有信號，但真正到來時，還是讓不少正好 " 踩點 " 趕在 6 月提車的車主感到憤怒。
一名特斯拉維權(quán)群的女車主稱，她在 6 月 29 日提車，得知新版本降價 7 萬，趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本，被拒絕。
" 我是女性車主，對車性能不敏感，連前驅(qū)四驅(qū)都搞不懂，只是想置換便宜的新版本。" 她說。
類似的車主不在少數(shù)，但是也有車主早就有了降價的心理預(yù)期。
北京的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者陶飛虹，也是今年 6 月提車，才開了不到 1000 公里。他對深燃說，" 我認為不應(yīng)該稱為降價，準確地說是推出了一個‘乞丐版本’，因為配置降低了，所以降價了，這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價，那肯定無法接受。"
面子也是一個要考慮的因素。陶飛虹買 Model Y 的時候加上各種配置選裝，最后花了接近 40 萬。" 過去別人一看你這車三四十萬，會覺得差不多是個豪車，結(jié)果現(xiàn)在一樣外觀的車，只賣 20 多萬，這一點很多人會在意。"
" 這是一個選擇，老車主可能選擇接受，但接受不等于妥協(xié)。" 陶飛虹說。
為了沖銷量，特斯拉急了？
在特斯拉的汽車產(chǎn)品線中，Model 3 是真正意義上的第一個爆款產(chǎn)品。2020 年特斯拉登上神壇，銷量和股價齊飛，靠的就是 Model 3。其中，Model 3 在上海的國產(chǎn)化至關(guān)重要。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020 年，國產(chǎn) Model 3 在中國的銷量接近 14 萬輛，占特斯拉全球銷量的比重高達 27.5%，中國市場為特斯拉貢獻了 21% 的營收，創(chuàng)歷史紀錄。
即便如此，特斯拉還是沒完成 2020 年 50 萬的銷量目標——實際交付了 49.96 萬輛。
而在今年 4 月，特斯拉在中國遭遇巨大的輿論危機，銷量相比 3 月暴跌 67%。尤其是主力車型 Model 3，銷量暴跌 75%。6 月，特斯拉中國批發(fā)銷量為 3.3 萬輛，不及比亞迪。
久謙中臺調(diào)研觀點認為，特斯拉在這個時間點推出 Model Y 新車型并降價，本質(zhì)上還是為了沖銷量。" 今年上半年尤其是 4 月開始，特斯拉在中國的銷量不及預(yù)期，持續(xù)增長的趨勢被打斷了，無法實現(xiàn)原來計劃的環(huán)比增長。"
如今，特斯拉試圖把 Model Y 打造成 Model 3 之后的另一個爆款。
從產(chǎn)品維度來看，Model Y 有很多優(yōu)勢。作為一款中型 SUV，Model Y 不但有更大的空間，還有比 Model 3 更高的續(xù)航。另外，SUV 車型近幾年在中國市場備受青睞，中國主要的幾大造車新勢力品牌，幾乎都推出了 SUV 版本。有觀點認為，Model Y 將是特斯拉未來最暢銷的車型。
Model Y 的銷量增長很快。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從今年 1 月開始正式交付以來，特斯拉用了 5 個月時間，在中國市場銷售了接近 3.5 萬輛 Model Y。這個速度已經(jīng)超過了 Model 3 ——國產(chǎn) Model 3 在 2020 年 1 月開始交付，5 個月銷售 3.08 萬輛。
一個更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，今年 5 月，Model Y 在中國市場的銷量，首次超過了 Model 3（Model 3 銷售 9208 輛，Model Y 銷售 12728 輛），在中國新能源車型銷量榜中排第二，僅次于宏光 MINI。
另外，在特斯拉的大本營美國市場，Model Y 也已經(jīng)超過了 Model 3。研究公司 Cross-Sell 的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y 在加州的注冊量都超過 Model 3，是特斯拉在加州最暢銷的車型。
Model Y 放量背后，是特斯拉對這款車型支持力度增加的結(jié)果。今年 4 月，上海超級工廠 Model Y 生產(chǎn)線曾停產(chǎn)兩周，就是為了升級產(chǎn)線設(shè)備，這為 5 月的銷量爆發(fā)打下了基礎(chǔ)。
除了供應(yīng)國內(nèi)市場，國產(chǎn) Model Y 還可能要承擔(dān)幫助特斯拉搶占海外市場的重任。有消息稱，特斯拉上海超級工廠有可能在 2021 年第三季度將國產(chǎn)版 Model Y 出口到歐洲。柏林超級工廠由于審批時間過長，投產(chǎn)日期可能會推遲。特斯拉需要用中國產(chǎn)的 Model Y，來滿足歐洲日益增長的訂單。
如今，特斯拉似乎要把前兩年 Model 3 的故事再復(fù)制一遍，為它完成 2021 年的 KPI 做好鋪墊。
這波 " 王炸 "，炸到了誰？
Model Y 狂降 7 萬，就像是一顆 " 王炸 "，扔到了中國的造車江湖里。
今年初 Model Y 宣布正式交付時，降價幅度超過 10 萬，外界一度驚呼 " 狼來了 "，甚至有傳言稱蔚來出現(xiàn)退訂潮。因為 Model Y 的定位，正好是蔚來主打的市場。
如今，特斯拉將 Model Y 的價格打到 30 萬元以下，意味著將威脅到更多競爭對手，搶走更多市場份額。
但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。
久謙中臺在今年一季度做完 Model Y 的用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，Model Y 主要挑戰(zhàn)的還是油車市場，并非是很多人想象的蔚來 EC6 等車型所在的市場。一個直觀的數(shù)據(jù)是：90%-95% 的 Model Y 用戶買 Model Y 是首輛車，70%-80% 的 EC6 用戶是首輛車。
" 因為產(chǎn)品邏輯和設(shè)計理念不同，Model Y 在爭搶的是 20 萬到 30 萬元的燃油車市場，這次新版本降價 7 萬多，甚至?xí)κ畮兹f的油車造成沖擊。" 久謙中臺分析師對深燃表示，" 至少在短期來看，特斯拉和其他新能源汽車品牌直面搶市場的可能性還是比較有限的。"
但長期來看，Model Y 和其他新能源汽車品牌終將在正面戰(zhàn)場相遇。
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在 25 萬元到 40 萬元這個價格區(qū)間，Model Y 同時覆蓋了轎車和 SUV，像 Model 3 一樣形成了 " 高低配 " 的產(chǎn)品矩陣。橫向?qū)Ρ饶壳笆袌錾鲜蹆r接近的競品車型，Model Y 的價格已經(jīng)覆蓋了蔚來 ES6、理想 ONE、嵐圖 FREE、長安福特 Mustang Mach-E、大眾 ID.6X 和 ID.6 CROZZ 等 SUV 車型，而且跟轎車中的小鵬 P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。
360 董事長周鴻祎在這個時候也站出來了，他說，特斯拉不斷降價對其他企業(yè)有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。
但問題是，造車新勢力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價的速度嗎？
明面上的訂單爭奪，還只是車企們當(dāng)下需要考慮的問題，而放在更長遠的視角，轉(zhuǎn)瞬即逝的時間窗口，才是更為關(guān)鍵的競爭要素。
在未來，特斯拉或許還有底氣繼續(xù)降價，把 " 價格殺手 " 的人設(shè)演繹到極致。
最大的一個變量在電池。電池成本的降低，是推動電動汽車降價的一大關(guān)鍵要素。過去，不論是 Model 3，還是 Model Y，降價的一部分直接原因，都是因為更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。
寧德時代創(chuàng)始人曾毓群 4 月時預(yù)計，到 2025 年，無補貼的電動車初購成本將與燃油車相當(dāng)。具體指標是電池價格下降到 100 美元（約 647 元人民幣）/KWh。2020 年，寧德時代的電池售價已經(jīng)降到了 890 元 /KWh。
但這個計算方法，可能適用于蔚來、理想、小鵬等車企，卻并不適用于特斯拉。特斯拉可能有捷徑。
在去年 9 月的 " 電池日 " 活動上，特斯拉發(fā)布了 "4680" 電池，聲稱能量密度提升了 5 倍，功率提高了 6 倍，續(xù)航里程增加了 16%。更關(guān)鍵的信息是，成本降低了 56%。這是一款特斯拉專用電池，一旦量產(chǎn)，將對已有的電池格局和新能源車價格市場，造成巨大沖擊?；蛟S這才是真正的 " 王炸 "。
所有的玩家都在搶時間?，F(xiàn)在，幾乎所有車企都將目光放在了 2025 年，因為按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，到 2025 年，我國新能源汽車銷量滲透率將達到 20%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至 2021 年 5 月底，我國新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)達到 8.7%。
值得深究的是，這個當(dāng)前正快速增長，且未來必然會繼續(xù)增長的滲透率背后，有多少會是特斯拉貢獻的？
真正的決戰(zhàn)還沒開始，沒有玩家可以掉以輕心。
* 題圖來源于 Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中陶飛虹為化名
你還會買特斯拉嗎？
