來源：雷科技
2017 年 9 月，蘋果發布了 Apple Watch Series 3，為 Apple Watch 加入了蜂窩功能，隨即引領了智能手表蜂窩化的潮流。只可惜當時 eSIM 技術未能如期在國內落地，蜂窩版用戶遲遲無法用上這個支撐近千元差價的核心賣點，即使是蘋果最終也只得在手表上市半年后開放蜂窩版手表的「無條件退款」。在隨后的 Apple Watch Series 4 發布中，蘋果在產品上市前積極與有關部門溝通協調，才正式開啟了 Apple Watch 蜂窩版在國內的序幕。
但前段時間一則關于 eSIM 的新聞卻再次吸引了不少用戶的目光：7 月 5 日，北京移動正式上線 eSIM 一號雙終端業務，支持帶有蜂窩網絡版本的 Apple Watch 等設備開通 eSIM 一號雙終端業務。
對此，不少歸屬地在北京的移動用戶表示「終于等到這一天」，但不少居住在廣東的朋友卻對此感到詫異——原來北京移動到現在才支持 eSIM 嗎？但從另一個角度想，即便是用于特定可穿戴設備的 eSIM 一號雙終端，有關運營商都花了這么長時間去準備。那么適用于手機的 eSIM，我們還要等多少年呢？
先說說為什么我們需要 eSIM，或者換個說法，eSIM 能為我們能帶來什么。其實這個問題在 2018 年的 iPhone 發布會上，蘋果就作出了回答：作為全球手機行業第一個全面支持 eSIM 的品牌，蘋果多個方面向大眾消費者解釋了 eSIM 的核心理念。eSIM 又名嵌入式 SIM 卡，本質上是一張直接嵌入主板的 SIM 卡，本身就是主板的一部分。
我們知道 SIM 本質上其實是一個小型存儲芯片，插卡后手機之所以能聯網是因為手機讀取了 SIM 卡內的配置文件。那既然實體 SIM 卡只是配置文件的一個物理載體，最終還需要用手機讀取，為什么我們不直接通過網絡（或者其他數字化的方式）發送對應的配置文件到手機內呢？這樣不就免去了僅僅是用來當作「一次性 U 盤」的 SIM 卡了嗎？
沒錯，eSIM 誕生的目的就是用來取代低效的傳統 SIM 卡與 SIM 卡相關結構。雖然手機 SIM 卡在經歷多次迭代后，已從曾經的標準卡片尺寸縮減到現在的 12.3×8.8mm，但作為一個信息載體而言，nanoSIM 卡與其內部芯片的尺寸依舊不成正比。
而且實體 SIM 卡意味著手機需要為 SIM 卡準備插拔卡相應的結構，比如手機內部的卡籠與讀卡的電路等。別看 SIM 卡體積不大，算上卡籠、屏蔽罩與退卡機構，SIM 卡依舊在寸土寸金的手機空間內占據了不少的分量。而且實體 SIM 在長時間使用或多次插拔后往往會出現接觸不良的情況，從使用壽命上看，實體 SIM 卡也遠遠不如 eSIM 耐用。
但 eSIM 除了可以讓 SIM 卡使用更加方便，eSIM 的出現其實也提高了手機的安全性。大家可能還記得去年有人因手機被盜后 SIM 卡被盜用，從而造成財產損失。對于這種問題，eSIM 可以從根源進行防堵，沒有實體卡片額度 eSIM 無法被取出或放入其他手機中。eSIM 數字授權的機制也可以通過運營商后臺直接撤回授權，讓 eSIM 無法被犯罪分子盜用。
eSIM 的出現同時也讓多卡片管理變得更為方便，只要登錄對應運營商的網站，我們就能直接開通或停用對應的 SIM 卡與服務，無需關機換卡就能直接使用當地網絡，這在出差或旅游時會更加方便。
既然 eSIM 好處這么多，全球范圍內也有多家運營商推出了 eSIM 服務，為什么身處移動通訊建設先進國家的我們到現在都還不能用上 eSIM 呢？對于國內不開放手機 eSIM 的話題，網上的討論普遍認為 eSIM 讓換卡更容易，像曾經的 CallKit 一樣損害了運營商的利益，所以遭到運營商抵制。
但如果從更深層次看這個問題，不難發現 eSIM 與所謂的「運營商利益」，其實并沒有直接關系。首先，將用戶與運營商綁定的從來都不是那一張可有可無的 SIM，而是你獨一無二、綁定了眾多業務、難以取代的手機號碼。在幾乎所有賬戶都需要綁定手機號碼的 2021 年，沒有人會因為「eSIM 辦卡方便」而改用全新的手機號碼。
尤其是國內三大運營商在多年前就已經正式開通了攜號轉網服務，但時至今日辦理過攜號轉網業務的用戶依舊還是少數。開放 eSIM 會影響運營商的利益這種話更是無從談起，要知道現在不少用戶都有使用「流量卡」等副卡的習慣，如果真的存在「損害運營商利益」的情況，那也與 SIM 卡載體是實體卡還是 eSIM 沒有任何關系。
在我看來，國內手機 eSIM 之所以無法落地，其根本原因可能來自兩個方面：運營商自身的原因與移動網絡相關規定。
我們不妨先看看使用 eSIM 能帶來什么好處。首先，推廣 eSIM 意味著運營商可以節省實體 SIM 卡的制卡費用，尤其是面向境外用戶入境使用的短期旅行 SIM 卡。但另一方面，大面積推廣 eSIM 體味著運營商需要加大對一線店員的培訓，從長遠來看，額外的培訓將對運營商帶來更高的培訓成本。這種不能對運營商帶來直接利益，卻要顯著增加運營成本的做法，很難得到運營商的支持。
然后就是在相關政策下，運營商暫時還不能放開手腳允許用戶使用 eSIM。首先是通訊安全的問題，就目前大多數海外 eSIM 服務的開通流程而言，無論是開通新號碼還是激活舊號碼，整個寫入過程都以用戶名、密碼為主要驗證手段，并未對申請者的身份作出核驗。即使 eSIM 在國內落地后加入實名驗證與活體驗證，運營商也難以保證開通相關業務的手機有無被惡意篡改。
在無法保證開卡業務鏈絕對安全可控的情況下，eSIM 業務將成為我國通訊實名制的巨大缺口。在斷卡行動與打擊電信詐騙的聯合管控下，無論是運營商還是手機品牌都不想成為 eSIM「第一人」，這也是現階段運營商只開放可穿戴設備一卡雙終端 eSIM 的原因。
從技術上來說，eSIM 并不復雜，我們日常生活中就有不少設備采用的是 eSIM 聯網方案，比如現在隨處可見的共享單車，其中的智能車鎖就用的嵌入式 eSIM 方案。既然技術上不存在原則性問題。考慮到現在各運營商都已經打通了線上購買手機卡與線上激活手機卡的流程，那證明從安全性的角度來看，運營商也完全有能力在把控安全的情況下開放手機 eSIM 業務。即使運營商對手機開卡業務還有所顧慮，那就有限度開放 eSIM 業務，允許用戶將已經持有的號碼轉化為 eSIM 也完全可行。
從手機 eSIM 的發展歷程來看，推廣 eSIM 最大的難點應該是國內運營商沒有切換至 eSIM 的必要性，用戶也沒有 eSIM 手機的剛需。如果有關品牌想推廣 eSIM 發展，最好還是從自己的硬件入手，通過加大對 eSIM 的宣傳，讓用戶明白改用 eSIM 能為用戶帶來怎樣的便利，從需求側推動 eSIM 的發展。考慮到國內有不少手機品牌同時也在發展自己的虛擬運營商業務，推廣 eSIM 可以降低虛擬運營商的運營成本，做到一舉多得。
畢竟等手機 eSIM 在國內正式上線后，我們就再也不用糾結「第二卡槽放手機卡還是 SD 卡」這種問題了。
