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共享衣櫥“衣二三”關(guān)閉服務(wù)
“新經(jīng)濟公司死亡公墓”上，又立起了一塊新的墓碑。
7月9日，共享衣櫥企業(yè)“衣二三”發(fā)布公告，稱將于2021年8月15日關(guān)閉服務(wù)，其APP及相關(guān)小程序、網(wǎng)頁版均停止運營，8月1日開始退還會員費及押金，用戶的個人信息也將同步刪除。
衣二三，成立于2015年，和女神派、托特衣箱一樣，是國內(nèi)最早的女裝租賃平臺。共享單車剛火起來沒多久，以它為代表的“共享衣櫥”便殺入了市場。
從經(jīng)營方式上看，衣二三是“訂閱式”租衣平臺，499元包月，4888元包年，期間租衣不另外收費。用戶在APP上下單后，平臺就會從最近的貨運倉將衣服以快遞的形式發(fā)給顧客，收貨48小時后即可歸還，歸還后方可租用下一件衣服。
具體到商品方面，衣二三會定期上新，主要服裝品牌包括MK、PINKO等輕奢品牌，PORTSPURE、太平鳥等國內(nèi)品牌，以及占比較高的自有品牌，一般價格不會超過2000元。
可以看出，衣二三主要面向的是空閑時間較多的年輕女性，她們要么有較強的社交需求，經(jīng)常要換不同的衣服出入各種場合;要么本身愛新鮮，喜歡嘗試新衣服。
由于衣二三成立時正值“共享”概念大熱，它受到了資本的熱捧。天眼查顯示，從2015年到2018年，衣二三獲得了阿里、軟銀、紅杉、IDG資本等十余家投資公司共6輪融資，一時風頭無兩。
然而，這運勢來得快去的也快，2019年開始衣二三的境況便急轉(zhuǎn)直下，用戶投訴不斷增多，訂單逐漸減少，資本市場也無人問津，到今年終于無法支撐，黯然退場。
世上沒有無緣無故的成功，也沒有無緣無故的失敗。衣二三的倒下，究竟原因何在?
共享衣櫥為什么失敗?
衣二三的失敗，并非一個品牌的偶然，而是整個共享衣櫥行業(yè)的必然。
首先，衣二三的收費方式對用戶來說其實并不劃算。
原本衣二三的規(guī)則是“成功下單租衣后，48個小時可以下新單”，2019年卻改成了“成功下單租衣后，在收到服裝2天后的24:00可以下新單”。普通快遞通常要2-3天才能送到用戶手上，加上挑選的時間，一個月也就能租4-5件衣服。
我們不妨算一筆賬，按一個月租5件衣服來算，每件衣服需要花100塊錢，也就是100元/天（總不能一件衣服連穿兩天）。如果花1000元買一件新衣服，哪怕一個月只穿一天，也只用83元/天。更何況衣二三平臺上衣服的均價，很可能不到1000塊錢。
明明要花更多的錢，卻只能“買”不屬于自己的衣服，這恐怕是大部分女性都無法接受的。雖然租來的衣服能不斷保持新鮮感，但不是自己的衣服穿起來總會有些許不自在，并伴隨有損壞賠償?shù)娘L險。衣服的價格不像房子、車子那么高不可攀，明明能買，為什么要租呢?
其次，共享衣櫥總會讓人有衛(wèi)生方面的擔憂。
與家具、電子產(chǎn)品等一般商品不同，服裝的私密性更強，很難與人共享。就像上學的時候有人問你借書、借筆、借雨傘你都能爽快地答應(yīng)，但如果有人問你借衣服穿，怎么也要謹慎考慮下。
之所以人們會對二手衣服顧慮，除了服裝自帶的邊界感，更重要的是因為其隱含的衛(wèi)生安全問題。衣服是與身體接觸最多的物體，也最容易攜帶病菌，萬一租來衣服的上一個主人有皮膚病，或是更嚴重的傳染病，就得不償失了。
就心理層面來說，新買來的衣服尚且要清洗后才敢穿，這種“N手”的衣服，買來真敢直接穿嗎?可若是自己再洗一遍，不僅麻煩，還會延長周期，減少可租衣服的數(shù)量，陷入兩難。
所以，盡管衣二三宣稱每次租賃的服裝均經(jīng)過清洗、消毒等多達16道程序，但仍有部分消費者發(fā)現(xiàn)，收到的租衣“過舊”、“不干凈”等。這可能不是衛(wèi)生問題，而是心理問題。
以上兩點只是表層原因，最根本的原因是，共享衣櫥的運維成本實在太高。
每次衣服出租，都要經(jīng)過反復清洗消毒，等于是順便開了家干洗店;衣服的投放和回收，都需要轉(zhuǎn)運倉和快遞員，等于是順便開了家快遞公司;用戶上平臺租衣服總要問清楚相關(guān)信息，這又不得不設(shè)客服應(yīng)對，本身就一家電商公司。
開一家公司卻要提供三家公司的服務(wù)，這個運營成本是很難承受的。再加上服裝這類商品價格向來穩(wěn)定，可替代程度高，行業(yè)壁壘較低，無法通過提價來擴大利潤，更不可能形成壟斷。如此看來，根本沒什么賺頭可言。
因此，共享衣櫥，終究只是曇花一現(xiàn)。
共享經(jīng)濟的棺材板該蓋上了
實際上，共享衣櫥遇到的問題，是所有“共享”類產(chǎn)品的通病。他們要么栽在需求上，要么栽在成本上。
比如共享充電寶，雖然投放成本和運營成本都相對低廉，但需求問題卻無法解決。目前大多數(shù)安卓機的電量，正常使用一天基本是沒問題的，出遠門的人也往往自帶有充電寶，因此共享充電寶的使用場景只有一個:應(yīng)急。設(shè)備閑置率高，轉(zhuǎn)化度低。
又比如共享單車，雖然是人們出行的剛需，“最后一公里”的優(yōu)質(zhì)解決方案，但運維成本實在太高。相信你一定有在地鐵站附近看到，工作人員從卡車上卸下一摞摞的共享單車。常年累月下來，這種搬運的人工成本都快趕上單車本身的成本了，再加上單車本身的折舊，共享單車很難從使用費中賺到錢。
說到底，共享經(jīng)濟雖然名叫“共享”，但其實只是變了個花樣的租賃經(jīng)濟——把一樣東西分成若干個時間段出租。原本能租給一個的時間，通過互聯(lián)網(wǎng)可以租給十個人。無論是單車、充電寶還是衣服，都是平臺自己提供的，而沒有利用用戶閑置的物品，才會導致成本居高不下、商品供過于求的情況。
所以，像網(wǎng)約車這種不叫“共享”的商業(yè)模式才是真正的共享經(jīng)濟;而一般人理解的“共享經(jīng)濟”卻是在掛羊頭賣狗肉。一個個的“共享家族”失敗案例證明，共享經(jīng)濟的棺材板是時候蓋上了。
