來源：ZAKER新聞
" 買特斯拉一定要中午買，因為它早晚會降價。"
近日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上線了 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。當(dāng)看到 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格時，老車主心痛、潛在車主心動，競爭對手 " 一臉懵 "。
論降價，特斯拉行業(yè)第一？
特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補貼后起售價僅為 27.6 萬元，為首先探底 30 萬以下價格區(qū)間的 Model Y 車型，比長續(xù)航版少 7.19 萬，比 Performance 高性能版少 10.19 萬。
圖：特斯拉中國官網(wǎng)在售車型及基本數(shù)據(jù)
從圖中的具體數(shù)據(jù)可看出，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航里程比 Model 3 多 57 公里，價格只比其高 2.51 萬元。
車型發(fā)布后，不少老車主去特斯拉官方微博的評論區(qū) " 聲討 "，前幾月的 " 剎車門 " 和 " 維權(quán)門 " 等事件使得不少特斯拉車主陷入輿論中心，此次新車型價格又如此之低，著實讓他們寒了心。
除了此次新車型價格降幅較大，特斯拉其他車型也曾多次降價，Model 3 在 2020 年 10 月時甚至一度降至 24.99 萬元。
2021 年第一天，特斯拉就在新能源車市場投下一枚 " 重磅炸彈 "，將 Model Y Performance 高性能版價格下調(diào)了 16.51 萬元，Model Y 長續(xù)航版價格下調(diào)了 14.81 萬元。
網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳著這么一句戲謔的話：買特斯拉一定要中午買，因為它早晚會降價。
360 創(chuàng)始人、董事長周鴻祎近日在談到特斯拉降價時表示，特斯拉就像鯰魚，盡量把這場局攪活。
周鴻祎認為，就連世界第一的智能汽車品牌都在不斷降價，這說明它要的是規(guī)模，這才是真正顛覆的游戲。
特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度交付量為 20.125 萬輛，高于市場預(yù)期的 20 萬輛，但其去年全年的交付量未達到 50 萬輛的目標(biāo)。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，受剎車失靈和維權(quán)事件影響，特斯拉四月零售銷量環(huán)比下降了逾 27%。
盡管六月的銷量有所增長，但為了確保今年可以達到交付目標(biāo)，讓財報上的數(shù)據(jù)更好看，特斯拉似乎不得不采取 " 新車型 + 親民價格 " 的打法來進一步貼近大眾市場。
當(dāng)然，降價不只是為了交付量，生產(chǎn)背后不斷降低的成本才是降價的基礎(chǔ)。
例如 Model Y 在上海工廠國產(chǎn)化后便降低了不少成本。此外有媒體報道稱，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，據(jù)悉這種電池的成本比三元鋰電池低大約 15%，Model 3 之前的多次降價也是因為更換了搭載的電池。
" 蔚小理 " 慌了？
特斯拉新車型的定價如此之低，似乎也會給 " 造車新勢力 " ——蔚來、小鵬和理想汽車帶來更大的壓力。
蔚來從一開始就選擇高端的定位，創(chuàng)始人李斌也曾多次強調(diào)，蔚來對標(biāo)的是 BBA（奔馳、寶馬和奧迪），目前蔚來汽車的價格區(qū)間在 30-60 萬之間，平均售價為 43 萬左右。
在李斌看來，蔚來做高端市場的成功率會比做低端市場高一些，原因之一在于，中低端市場的門檻較低，面臨的來自不同玩家的競爭較多，另外，高端車型可以使用的新技術(shù)較多，更容易實現(xiàn)差異化，而中低端車型為控制成本，性能及功能大多大同小異，最終只能通過價格取勝。
此前有媒體報道稱，蔚來將會推出一款名為 "Gemini" 的車型，其定位將會低于當(dāng)前蔚來旗下的所有車型。蔚來總裁秦力洪對此回應(yīng)稱，這是蔚來品牌明年將推出的一款新產(chǎn)品的代號。蔚來企業(yè)公關(guān)總監(jiān)馬麟也表示，Gemini 不會是低端產(chǎn)品，蔚來品牌會保持高端定位。
目前看來，蔚來堅持高端的戰(zhàn)略并未改變，而隨著特斯拉不斷下探新能源車 20-30 萬元價格區(qū)間，搶先一步下沉市場，奧迪、寶馬也都在向電氣化方向轉(zhuǎn)變，蔚來若僅是深耕在高端市場，此后面臨來自 BBA 電動汽車的威脅之時，或面臨無法靈活調(diào)整產(chǎn)品種類的窘境。
一位奧迪車主對 ZAKER 新聞表示，如果之后奧迪推出了電動汽車，自己也只會從奧迪和特斯拉之中作選擇，而不是蔚來。
當(dāng)然，這只是個人的想法，但蔚來如果想讓市場和消費者將其與 BBA 對等，可能還需要在車輛質(zhì)量、服務(wù)和宣傳等方面做出更多努力。
如果說特斯拉的降價對蔚來來說只是起到 " 警示 " 作用，那么對小鵬和理想汽車來說，或許是實實在在的沖擊。
小鵬汽車的價格區(qū)間大體在 15-30 萬元之間，例如 7 月 9 日發(fā)布的小鵬 G3i 補貼后售價區(qū)間為 14.98-18.58 萬元，小鵬 P7 零售價為 22.99 萬元起。
根據(jù)此前 CEO 李想發(fā)布的內(nèi)部信，理想汽車此后的價格將在 15-50 萬元之間，目前在售的 2021 款理想 ONE 零售價為 33.8 萬元。
此次 Model Y 的售價比理想 ONE 的價格低，也只比小鵬 P7 的起售價貴了不到 5 萬元，作為新能源車的 " 老大哥 "，能將車輛價格降低到如此貼近大眾市場的水平，似乎印證了 " 走量終是王道 " 這句話。
特斯拉的轉(zhuǎn)變值得玩味，畢竟在剛進入中國市場時，特斯拉也是與 " 高端 " 這兩個字對等的。
2014 年 4 月，第一批 8 名中國車主拿到了屬于自己的特斯拉 Model S 的鑰匙，據(jù)媒體報道，當(dāng)時 Model S 在國內(nèi)的起步價約為 73 萬元。
有趣的是，在首批車主拿到車鑰匙前的六個月，也就是 2013 年年底，一名小伙子就豪擲 250 萬元從香港購入了大陸第一輛特斯拉。
所謂 " 物以稀為貴 "，因當(dāng)時還不能上牌，這名小伙子就帶著自己的愛車四處 " 走秀 "，僅半年時間，靠著出場費就賺回了車價。
如今，特斯拉不斷下探新能源車的中低端價格區(qū)間，品牌定位也從純 " 高端 " 走向了 " 親民 "。
一位特斯拉車主對 ZAKER 新聞表示，特斯拉降價并不代表就 Low 了，畢竟生產(chǎn)國產(chǎn)化了，規(guī)模效應(yīng)也降低了成本，降價既可以讓利消費者，也可以增加銷量，現(xiàn)在身邊的大部分朋友電動車首選還是特斯拉，這次 Model Y 的價格確實讓很多人都心動了。
據(jù)媒體報道，目前特斯拉 Model Y 訂單已排至 9 月，特斯拉中國官網(wǎng)也疑似因訂單過多而一度出現(xiàn)癱瘓，甚至有銷售人員在朋友圈表示 "（訂車）猶豫一小時，（交付）多等一個月 "。
從目前網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)言和媒體報道來看，特斯拉 Model Y 的定價對消費者的吸引力不可小覷，也給其他玩家?guī)砹藟毫Γ筇厮估能囕v售價還想下探哪個價格區(qū)間還不得而知，但可以肯定的是，受到?jīng)_擊的新能源車和燃油車需要有所行動了。
