特斯拉FSD有望加速落地中國。
據(jù)央視新聞，4月28日下午，應(yīng)中國貿(mào)促會邀請，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克抵達北京。
據(jù)央視網(wǎng)，國務(wù)院總理李強在京會見馬斯克。李強表示，特斯拉在中國的發(fā)展堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。事實表明，平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益。希望美方同中方更多相向而行，遵照兩國元首的戰(zhàn)略引領(lǐng)，推動中美關(guān)系持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。中國的超大規(guī)模市場將始終向外資企業(yè)敞開。中方言出必行，將在擴大市場準入、強化服務(wù)保障等方面繼續(xù)下功夫，為外資企業(yè)提供更優(yōu)的營商環(huán)境、更有力的綜合支持，讓各國企業(yè)安心、放心地投資中國。
馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現(xiàn)最好的工廠，這得益于中國團隊的勤勞智慧。特斯拉愿同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。
28日晚間，特斯拉發(fā)文稱，將繼續(xù)在中國深耕，在人工智能、電動車、儲能等領(lǐng)域與行業(yè)共同發(fā)展，加速清潔能源與自動駕駛技術(shù)落地，把美好愿景變成現(xiàn)實。
這是時隔一年之后，馬斯克再度訪華。據(jù)外媒報道，馬斯克此次突然訪華，目的是爭取推動特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD(Full-Self Driving，全自動駕駛)在中國落地。
特斯拉FSD需要中國市場
4月28日，外媒援引知情人士說法稱，馬斯克正尋求在中國推出FSD，并將數(shù)據(jù)傳輸至海外的可能性，以訓練其自動駕駛技術(shù)的算法。
數(shù)日前，馬斯克就曾透露，特斯拉可能很快就會向中國客戶提供全自動駕駛軟件功能FSD。
4月20日，馬斯克在社交媒體平臺X上回復一位用戶詢問特斯拉將何時在中國推出FSD時表示，“可能很快就會實現(xiàn)。”
特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市場卻一直未能落地。
對于特斯拉FSD，中國市場上的消費者可謂期待已久。而特斯拉也亟需FSD這個“殺手锏”來吸引更多中國消費者的注意。
今年第一季度，特斯拉營收、凈利雙雙下滑，在全球的交付量也大幅低于華爾街預期，為38.68萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達20.1%。
與此同時，北京車展正如火如荼地進行著，小米、華為、比亞迪等中國品牌在車展上大放異彩。這些中國競爭對手的迅速崛起，也給特斯拉中國帶來巨大壓力。
自動駕駛則成為了馬斯克交給投資人的一劑定心丸。
基于大規(guī)模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的布局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD(完全自動駕駛)已進入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現(xiàn)實僅“一步之遙”，其大規(guī)模商用一旦落地，將成為特斯拉利潤豐厚的“現(xiàn)金奶牛”。
在3月特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進行深度學習，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉(zhuǎn)向燈等，而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。
馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里(約20億公里)，這一數(shù)字遠超其他公司總和。特斯拉方面預計，按照目前的速度，F(xiàn)SD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，并在一年之內(nèi)達到60億英里總量。
另一方面，中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經(jīng)超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數(shù)據(jù)對于特斯拉來說也十分寶貴。
自2021年以來，特斯拉已按照監(jiān)管機構(gòu)的要求將其中國市場上車輛收集的所有數(shù)據(jù)存儲在上海的數(shù)據(jù)中心，并且沒有將任何數(shù)據(jù)傳回美國。此前，特斯拉中國方面多次強調(diào)，其在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地存儲。
擴大FSD的覆蓋范圍已經(jīng)是特斯拉的當務(wù)之急。為了進一步推動FSD的覆蓋范圍，近日，特斯拉在美國先后宣布了FSD按月訂閱價和套餐購買價的下調(diào)。FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元；FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8000美元。
特斯拉有望再成行業(yè)“鲇魚”
近年來，也正是由于FSD無法在中國使用，智能駕駛反而成為了小鵬、問界等中國競爭對手相較于特斯拉的一大優(yōu)勢。
在中國，業(yè)內(nèi)較為認同的第一梯隊玩家一般包括小鵬、理想、極越(百度)、蔚來、華為等。目前，國內(nèi)主機廠的智駕競賽已進入到白熱化階段。小鵬、理想、極越等車企皆喊出了2024年城區(qū)領(lǐng)航“全國都能開”的口號。
前述FSD的“端到端自動駕駛模型”目前也已經(jīng)成行業(yè)共識，國內(nèi)玩家陸續(xù)跟進。例如，蔚來計劃在今年上半年推出基于端到端的主動安全功能，小鵬也在2024年1月新春智駕活動啟動發(fā)布會上表示端到端模型將全面上車。
中信證券研報認為，盡管實際駕乘體驗仍有較大提升空間，但為了在迅速收窄的時間窗口中盡可能搶奪消費者心智，各主機廠都在加速功能研發(fā)、產(chǎn)品落地和營銷推廣。
多家機構(gòu)研報認為，如果FSD成功進入中國市場，它將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，并有望再次成為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的一條“鲇魚”。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀看來，特斯拉在自動駕駛方面技術(shù)優(yōu)勢明顯。
王耀在去年的一場演講中提到，純視覺讓特斯拉能夠堅定不移地走低成本的感知路線，原因在于特斯拉有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，有了足夠的數(shù)據(jù)就相當于有了足夠的經(jīng)驗來訓練算法。除了特斯拉，大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源是嚴重不足的，不得不采用融合感知技術(shù)路線。與特斯拉相比，在成本上一直就會處于劣勢。當走融合感知技術(shù)路線的車企把這條路跑通，達到自動駕駛L4、L5的水平后，大家就已經(jīng)把激光雷達等傳感器的成本“打”下來了，屆時特斯拉同樣可以使用，這時特斯拉依然比其他企業(yè)有更大的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢。
值得注意的是，2023年5月12日，上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群。
業(yè)內(nèi)認為，這意味著上海很有可能成為特斯拉FSD進入中國市場的第一站。
FSD在中國落地，數(shù)據(jù)采集被視為關(guān)鍵之一。
在數(shù)據(jù)存儲方面，特斯拉剛剛?cè)〉眯逻M展。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面對此表示，特斯拉通過了國家車輛數(shù)據(jù)安全的權(quán)威標準和要求，有利于全面解除(如機關(guān)單位、機場、高速等)對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。
澎湃新聞記者 吳遇利
