蘋果放棄造車，奔馳調整全電動化目標，歐洲老牌車企紛紛放棄電動車，還認真陪著中國車企繼續玩電動車的，只剩特斯拉了。有科技博主質疑：“西方集體宣布退出，獨剩中國怎么玩?”對于電動化布局，東西方呈現出不同的戰略方向。這背后的原因和真相究竟是什么?
玩不轉，就不玩了？
推遲電動化布局的背后，是傳統汽車巨頭電動汽車業務盈利能力的下滑。對他們來說，退守傳統燃油車市場，鞏固其基本盤更加重要。況且，他們并沒有完全放棄，改變的是節奏。
與歐美市場需求疲軟、巨頭難以獲利的情況相反，我國新能源車澎湃而起，表現亮眼。
2023年，中國汽車實現里程碑式突破，占據全球第一大汽車出口國寶座。比亞迪和哪吒汽車、蔚來、零跑等造車新勢力均于2024年布局海外市場。在全球電動汽車領域，中國已是無可爭議的新興勢力。
中國鋰電新能源產業向春而行
早在2009年，在全球其他國家還沒有發力新能源汽車產業的時候，中國就開始規劃這一產業的發展，率先推出一系列購車扶持政策，占據先發優勢;利好政策疊加中國原本的制造業產業優勢，催生出規模巨大的供應鏈集群。
目前，鋰電新能源行業已然是中國人的主場。以寧德時代、比亞迪為核心的鋰電產業鏈，逐步成型。
電動化轉型的趨勢是全球性的，汽車電動化和智能化是人類前行的“念想”，也是推動社會發展和人類進步的動力，歷史不會倒流。讓中國車企深度融入全球汽車產業體系，讓中國鋰電乘風破浪，是中國制造業從未有過的絕佳機遇。
草木蔓發，春山可望。4月27日至29日，重慶，CIBF2024，一場電池人的盛會即將舉辦。
鋰電人將齊聚山城，共同探討行業的新政策、新趨勢、新變化、新技術。
在這個奮躍而上的逐夢時刻，讓中國鋰電人續寫更多“春天的故事”。
