【ITBEAR科技資訊】4月16日消息，據Autocar的最新報道，梅賽德斯-奔馳已經決定終止其增程式電動汽車的試驗計劃。此前，這家德國汽車制造商曾寄望通過增程式技術來增強其電動汽車的實用性和市場吸引力。
增程式混合動力系統，利用特別改造的燃油發動機在電池電量低時作為發電機使用。然而，盡管這一技術看似前景廣闊，但梅賽德斯-奔馳在深入研發后做出了策略性調整。據一位了解公司內部研發情況的消息人士指出，公司現已將研發重心轉向更為簡潔且成本效益更高的純電驅動系統。
這位消息人士進一步解釋說：“我們曾基于現有車型開發出增程式電動汽車的原型，并進行了封裝和道路測試。但經過深入評估，我們認為增程式技術只是一種過渡性解決方案，其市場優勢期可能相對短暫，同時生產成本也偏高?！?/p>
據悉，梅賽德斯-奔馳曾基于EQS車型打造了一款增程式原型車，該車配備了一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發動機。這臺發動機專門用作發電機，并不直接驅動車輛。該發動機經過米勒循環熱力學優化，以提高在恒定轉速下的工作效率，并配備了前置排氣系統，省去了長排氣管的需要。
此外，這款原型車使用了后置電動機，最大功率可達268馬力，而電池容量大約是量產EQS車型電池容量的一半。在無法進行插電充電的情況下，兩缸發動機可提供備用電力。消息人士還提到，這款原型車配備的燃油箱容量尚未公布，但理論上的續航里程有望超過純電動后驅版EQS 450+的784公里。
在中國市場，增程式電動汽車仍受到一定程度的歡迎。為了緩解消費者對續航能力的擔憂，不少中國汽車制造商已在部分車型中提供了增程版本。然而，梅賽德斯-奔馳的這一戰略轉變可能預示著全球汽車市場對純電動汽車的進一步認可和接納。
