①特斯拉宏圖計劃第一部分于2006年公布，第二部分于2016年公布，而到了第三部分和第四部分就像是按了加速鍵； ②馬斯克透露，其正在研究宏圖計劃的第四部分，但沒有透露具體細節。
6月18日訊 時隔一年又兩個月，特斯拉傳出正在制定自己宏圖計劃的第四篇章，這令市場多少有些狐疑。
去年4月5日，特斯拉發布其宏圖計劃第三篇章，承諾將發展完全可持續發展的未來，但當時這一愿景頗令投資者失望。
市場原本預計特斯拉將在第三部分中提出一款更便宜的電動汽車，因為特斯拉首席執行官馬斯克曾自己爆料稱將推出一款價格在25000美元左右的電動車，但最終人們發現特斯拉只在第三篇章中泛泛而談其可再生雄心，這直接導致了特斯拉股價的下跌。
而就在數小時前（北京時間周二凌晨3點），馬斯克又在社交平臺X上宣布，將推出特斯拉宏圖計劃的第四部分。他還吹噓稱，這一定會是史詩級的計劃。
目前，人們還對第四篇章的內容一無所知。參考第三篇章從“泄題”到最終面世的時間，特斯拉第四篇章的廬山真面目或許要到2025年才能揭開。
宏圖計劃回顧
市場對于特斯拉的宏圖計劃一直十分看重，其第一部分和第二部分的目標雖然遭遇了頗多挫折，但大部分都在過去幾年中陸續完成。從某一方面來說，特斯拉的宏圖計劃就是市場判斷該公司發展方向和發展進度的一份綱領性文件。
2006年8月2日，特斯拉發布宏圖計劃的第一篇章，核心目標分為：
打造跑車；
打造一輛消費者負擔得起的汽車；
打造一輛更加便宜的汽車；
完成上述內容還能提供零排放發電選項。
后來，特斯拉成功通過Roadster、Model S和Model 3基本實現了上述目標。隨后，特斯拉收購了Solar City，算是為整個第一篇章畫上句號。
十年之后，2016年，馬斯克又提出宏圖計劃的第二部分。目標為：
打造帶有無縫集成電池存儲的令人驚嘆的太陽能屋頂；
擴大電動汽車產品線，以滿足所有主要細分市場的需求；
通過大規模車隊學習開發比手動駕駛安全10倍的自動駕駛能力；
當消費者不使用汽車時，讓它為人們賺錢。
其中，關于汽車產品部分，計劃中的新型皮卡已經以Cybertruck之名上市，Model Y補上了緊湊型SUV的空檔，重型卡車Tesla Semi也已順利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”這一款產品還沒有消息。
而自動駕駛能力和特斯拉閑置時賺錢（如特斯拉自動駕駛出租車）的想法遲遲無法落地。尤其是自動駕駛業務，其一直受到美國監管部門的審查。
著急的第四部分
大部分投資者還在等待特斯拉繼續完成第二部分，沒想到特斯拉“畫風突變”，轉頭在第三篇章中大肆宣傳其可持續計劃。當時還有媒體嘲諷稱，特斯拉宏圖計劃的第三篇章看起來是個失敗之作。
在宏圖第三篇章的完整報告中，列出了特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到的能源轉型愿景的細節，例如全球能源系統需要約30 TWh的可再生能源電力和240 TWh的儲能；并計算出世界實現能源轉型將需要在未來20年內投資10萬億美元。
這份神來之筆或許也是打擊特斯拉股價的一個原因。過去一年中，特斯拉股價已經累計下跌超過30%，遠遠遜于大盤表現。投資者期待有一份更加明確的計劃來提振信心，這可能也是促使馬斯克放出第四篇章消息的一個關鍵原因。
更為微妙的是，就在上周，特斯拉召開了其年度股東大會。在會上，特斯拉股東批準了馬斯克于2018年被承諾的天價薪酬包和特斯拉注冊地遷移提議，被視為馬斯克在特斯拉統治地位的再次確立。
盡管如此，仍有不少特斯拉股東大聲表達了對馬斯克的反對，這也讓資本市場開始對特斯拉的發展感到憂心忡忡。馬斯克此時拋出第四篇章的鉤子，其中也有穩定市場信心的意圖。
回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在強調其人工智能公司的屬性，可以預測的是，馬斯克可能不會放過這樣一個值得資本追捧的宣傳噱頭。
而除了人工智能之外，馬斯克最近夸耀的特斯拉機器人可能也會是一大亮點。此外，懸而未定的自動駕駛也有機會繼續在第四篇章中出現。
可以預測的是，在第四篇章中，馬斯克也許會更樂意提出一些具體的觀點或者產品描述，這在他近期的種種言論中已經透露出蛛絲馬跡。
【來源：財聯社】
