隨著百度自動駕駛“攀登珠峰，沿途下蛋”的路徑日漸清晰，資本市場持續(xù)對百度釋放信心。
克班資本在其近期發(fā)布的研報中認(rèn)為，百度Apollo具有長期和顛覆性潛力。并表示，百度Apollo擁有巨大的市場機遇、有利的政策環(huán)境、技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢；躬身入局造車，將加速其商業(yè)化發(fā)展。“盡管在商業(yè)化方面仍處于非常早期的階段，但我們看到了可行且有前途的變現(xiàn)模式，預(yù)計到2030年百度Apollo的總收入將超過17億美元。因此賦予其更高企業(yè)價值（EV）。”克班資本在上述報告中稱。
事實上，在百度上一季度的財報信中，李彥宏已首次明確百度Apollo的三大商業(yè)化路徑：
一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；
即通過銷售ASD服務(wù)給汽車制造商。迄今，百度已與10余家頭部汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供高精地圖、AVP、ANP等輔助駕駛服務(wù)。預(yù)計在未來3-5年內(nèi)，超過100萬輛汽車上都將搭載百度Apollo系統(tǒng)，實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化。
二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；
在克班資本看來，“百度攜手吉利造車將利好其自動駕駛的商業(yè)發(fā)展，并能夠起燈塔作用，探索自動駕駛發(fā)展的邊界。”在2021人工智能大會上，李彥宏透露集度智能汽車正在研發(fā)中，預(yù)計2023年面市，并按照一到一年半的速度迭代新車。
三是共享無人車。在“攀登珠峰的”自動駕駛長期投入中，Robotaxi就是其沿途下的蛋：技術(shù)在細(xì)分場景中先跑起來，成為Apollo整體技術(shù)商業(yè)化又一路徑。
6月17日，百度與北汽聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，整車成本48萬，為行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。這次發(fā)布讓共享無人車的商業(yè)化落地具備低成本優(yōu)勢，已經(jīng)低于專車成本，助推共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化。目前，百度在北京、上海、廣州、滄州等城市開展共享無人車落地運營，并定下了在2023年Robotaxi運營目標(biāo)30城、300萬用戶、3000輛車的初步計劃。
克班資本預(yù)估，2030年Robotaxi共享無人車服務(wù)在商業(yè)運輸滲透率達(dá)1%，并表示無人車與開放平臺將成為未來Apollo營收主要來源。
眼下，電動車未來會徹底替代燃油車，已成業(yè)內(nèi)共識。
麥肯錫在其《自動駕駛在中國》報告指出，自動駕駛汽車的市場在中國非常巨大。據(jù)預(yù)測，到2030年，自動駕駛汽車的總銷量預(yù)計將達(dá)到2300億美元，而自動駕駛汽車服務(wù)的總預(yù)訂量將達(dá)到約2600億美元——合計創(chuàng)收將超過5000億美元。
在浪潮之下，百度正憑借技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢引領(lǐng)行業(yè)，這也是相比其它自動駕駛企業(yè)，百度Apollo最大的護(hù)城河。隨著Apollo商業(yè)模式逐漸清晰，百度的估值有望走上新臺階。
分析師普遍認(rèn)為，待無人駕駛技術(shù)更成熟、新能源汽車成本降下來，相關(guān)的政策配套之后，百度將有更大的發(fā)揮空間。另外，當(dāng)自動駕駛無人車的研發(fā)高峰期過后，百度的研發(fā)投入下降，利潤將呈現(xiàn)可觀增長。
