【ITBEAR科技資訊】6月14日消息，近日有乘客反映，在使用高德App打車后，遇到了一個奇怪的現象：盡管A公司快速接單，但發票的落款卻顯示為B公司。這一發現引發了人們對聚合平臺交易透明度的質疑。
據乘客描述，他們通過高德App下單后，神州專車迅速接單，然而，當乘客需要開具發票時，卻發現發票上的運營方并非神州專車，而是另一家公司——喜行約車。更令人困惑的是，經過查詢，喜行約車并未在北京開通服務。那么，為何該公司的車輛會在北京運營呢?
面對這一疑問，高德、神州專車和喜行約車三家公司的回應卻讓人更加困惑。他們均表示對此情況“不清楚”，并建議乘客向其他兩家公司咨詢。這種互相推諉的態度無疑加劇了乘客的疑慮。
一位不愿具名的行業人士向ITBEAR科技資訊透露，這種情況很可能是因為網約車牌照被轉賣所導致的。在一些B2B網站上，確實可以發現有關網約車牌照的轉賣信息，價格因城市而異，一些一線城市的牌照打包標價甚至高達近千萬元。
這種轉賣行為形成了一個灰色地帶，使得一些并不合規的網約車公司能夠披上合規的“馬甲”接單運營。這不僅存在巨大的安全隱患，更可能在發生安全事故時，導致責任不清。
為了驗證這一現象是否普遍，ITBEAR科技資訊進行了實測。結果顯示，在高德App下單后，雖然訂單頁面和行程單均顯示服務商為神州專車，但發票的開票公司卻為湖南喜行網絡科技有限公司。這一結果與乘客反映的情況一致。
對此，專家表示，聚合平臺在提供便利的同時，也需要承擔起更重的審核責任。他們應當嚴格核驗接入的網約車平臺公司是否具備當地網約車經營許可，并確保提供服務的駕駛員和車輛均辦理相應網約車許可。
然而，從目前的實際情況來看，這些要求并未得到有效執行。在黑貓平臺上，關于聚合平臺司機資質、物品遺失、損失理賠等方面的投訴屢見不鮮。這無疑給乘客的出行安全帶來了極大的隱患。
面對這一問題，政府部門也在加強監管。根據交通部等多部門聯合印發的《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，聚合平臺需要承擔相關責任，尤其是在乘客因安全責任事故受到損害時，應履行先行賠償責任。
然而，如何確保這些規定落到實處，仍然是一個亟待解決的問題。對于聚合平臺來說，他們需要更加嚴格地審核接入的網約車公司，確保他們具備合法的運營資質。同時，政府部門也應加大監管力度，對違規行為進行嚴厲打擊，以保障乘客的出行安全。
