“中年人的宿命——鐵人三項：外賣、快遞、網約車司機”已經不鐵了，正在融化。

作者：李一年（抱樸財經評論員）

百度旗下的無人車“蘿卜快跑”上了微博熱搜。武漢市交通運輸局相關負責人表示，400多輛“蘿卜快跑”無人車已經在武漢投放，網上流傳的說法是1000輛。

主流媒體的導向是很明顯的。看看標題就知道，比如《游客為“賽博武漢”點贊，無人駕駛和光谷空軌成為武漢新名片》。總之就是很牛，很科技，很好。

但是很多網約車司機并不這么看，他們認為自己被搶了飯碗。

在“無人時代”，不僅僅是網約車司機被搶了飯碗。

01 近千萬司機生計受影響

蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，已在全國11個城市開放載人測試運營服務。百度官方的數據顯示，截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬單。

一位記者親自體驗了一次從蘿卜快跑的無人駕駛行程，全程6.3公里，耗時13分鐘，僅3.11元！不打折的話是31.12元。

無人駕駛在推廣期都可以這么干，等到把網約車司機都干掉了，它們就開始漲價，這是老套路了。

干掉網約車司機的結果是什么？他們有多少人？

根據全國總工會去年發布的第九次職工隊伍狀況調查，網約車司機、快遞員、外賣配送員等新就業形態勞動者達8400萬人，并在不斷增加。截至2024年4月30日，全國349家網約車平臺，共發放網約車駕駛員證696.4萬本。

再根據交通運輸部的數據，我國出租車數量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。

加起來，近千萬——這背后，就是千萬個家庭的生計。

在武漢跑網約車的司機每天大約跑10個小時，除去充電等開支，一個月能到手4000多元。

從2023年9月至2024年5月，廣州報備網約車數量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬；與此同時，從去年12月到今年5月，網約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。

這意味著一些廣州網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

2023年，長沙、濟南、東莞、溫州、三亞等市陸續發布網約車行業風險預警稱，網約車市場運力接近飽和，部分城市已暫停受理網約車運輸證。

但是，現在就業壓力大，一些失業的中年人不上網約車，可以去哪里？

消息陸續傳來，北京、上海、濟南、青島多個城市擬推廣無人駕駛，或者準備進行相關測試。

如果未來大面積推廣無人駕駛，這696萬網約車司機和和280萬出租車司機怎么辦？

02 清潔工面臨被機器人替代

有些人說這不關我事，我只想坐便宜的無人駕駛車。

問題是便宜的無人駕駛車結束推廣之后就會漲價，而且這些失業的網約車司機沒了工作，對于社會治安是巨大的壓力，難道社會治安也和你我無關？

難道我們不需要上街購物、消費，或者從來不外出散步？

社會治安狀況如何？大家身處其中，冷暖自知，我就不評論了。

不僅僅是無人駕駛會消滅網約車司機，還有無人快遞也已經開始消滅一批工作崗位了。

今年5月起，云南昆明呈貢區某快遞服務區域便運營起無人快遞車。6月27日，昆明市公布數據顯示，當地每輛無人快遞車日均配送快遞為2000件。

在青島，某快遞公司也部署了多輛無人車試運營，并計劃在未來采購20臺左右的無人車用于快遞配送。

多家快遞均在多地網點實現無人車的日常運營。隨著L4級自動駕駛技術的成熟，快遞無人車逐漸實現了真正意義上的商業化，無人車研發和生產企業也把重心放在了快遞物流領域。

除了陸地上的無人車，還有空中的無人機開始點殺打工人的飯碗。

無人機送快餐、送快遞都不是事。

安徽省5個試點市20條無人機航線、121條無人車路線已正式啟動。試點啟動后，每天將有40余架次無人機、600多臺次無人車投入試點運行。

近日，江蘇南通移動聯合順豐打造的快遞專線在南通市崇川區首飛成功。

也就是說“中年人的宿命——鐵人三項：外賣、快遞、網約車司機”已經不鐵了，正在融化，這是8400萬人的生計。

科技應該進步，科技成果應該推廣，但是與此同時要給8400萬人想好退路或者是再就業，幫助他們想好退路，對整個社會有好處，對我們整體的經濟發展和治安狀況有好處。

科技成果推廣和就業增長不是對立的關系，應該是相互成長和相互促進的關系，那么，這個點在哪里？如何相互促進？

而且，不止于此，清潔工的工作也面臨被機器人替代的趨勢。

現在，因為成本的問題，清潔機器人還沒有在賓館、酒店、餐廳、寫字樓推廣，如果未來成本下來了呢?

失業中年人的“吉祥三寶”（保安、保潔、保姆）還能保住嗎？

我們應該在推廣科技產品、穩定就業、維持治安之間找到一個平衡點，所以，無論是無人駕駛還是無人機快遞是不是可以緩一緩？

等就業市場有一些恢復之后，再推出？