今天，百度旗下的無人車“蘿卜快跑”上了微博熱搜。據稱，1000輛“蘿卜快跑”無人車已經在武漢大面積鋪開，不過1000這個具體的數字尚未得到百度的確認，我們就暫且認為它們數量眾多。
沒錯，武漢可以坐真·無人駕駛出租車了，駕駛座上沒有安全員，只有一個方向盤轱轆轱轆轉的那種。
武漢司機一貫以駕車風格剽悍聞名，蘿卜快跑無人車夾雜其中，被市民稱為“苕蘿卜”（苕就是武漢話里憨憨的意思），據市民反映，無人車開得很慢，有時候會卡在路邊不動，方向經常搖擺，遇到人群不會繞開。
但還是有很多市民熱情擁抱新事物。
目前，用戶只要下載蘿卜快跑App或者在微信打開蘿卜快跑小程序就可以打車，等車到達之后，可以看到車后窗上有一塊小觸屏，輸入手機后四位可以解鎖車門。乘客只能坐在后排，不能坐在副駕駛，車上有一塊透明隔板把前排和后排隔開，就怕有人好奇去轉方向盤、按觸控板。
蘿卜快跑打車全流程｜apollo.auto
此外，目前武漢的蘿卜快跑無人車都是沒有牌照的，只有臨時車牌，而且停車點不能自由選擇，只能停在固定停車點附近。
雖然蘿卜快跑今年才上熱搜，但其實2022年它就已經開始在武漢重慶上海等城市布局了，目前除了武漢，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮，也都可以打到蘿卜快跑無人車。
目前能坐無人車的城市｜apollo.auto
百度此番高歌猛進，號稱蘿卜快跑預計2024年底在武漢實現收支平衡，2025年將全面盈利。這兩天蘿卜快跑的聲量越來越大，百度股價應勢上漲近10%。
百度急于摸索出一套商業模式，證明無人駕駛的變現能力，但我們真的準備好了嗎？
蘿卜起跑
選擇武漢作為無人駕駛重鎮，自有其道理。據此前公開的數據，截至2023年底，武漢市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋武漢12個行政區，超越美國菲尼克斯和舊金山，成為全球最大的自動駕駛出行服務區之一。
據新浪科技報道，截至2024年一季度，百度蘿卜快跑全國累計向公眾提供乘車服務600萬次，其中武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。
很震撼，百度是從13年開始做無人車的。十一年來，車型經歷了多次迭代，目前武漢的無人車是極狐和百度一起打造的Apollo Moon，采用全新電子電氣架構，硬件層面搭載了首款7納米制程工藝車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。全車部署了22個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。
圖片來源：apollo.auto
蘿卜是不是太快了？
當蘿卜已經超越所有人想象中的速度，在武漢開始快跑之后，許多人有了意見。支持者認為科技進步是好事，能用更便宜的價格打到車更是好事，雙喜臨門。但抱著審慎態度的聲音，也擲地有聲。
直接放在臺面上的就有兩件事：沖擊就業怎么辦？以及出了事故誰負責？
武漢的網約車和出租車，是一個從業人員多、勞動力市場飽的行業，根據人民網2023年11月的報道，湖北省武漢市聚集了37家網約車平臺企業、59家加盟合作企業和2.4萬名網約車司機。而根據武漢市出租汽車信息化綜合管理平臺的統計，2021年武漢就擁有了1.7萬臺出租車、3萬余名的哥的姐。
雖說在武漢這座城市，打車體驗確實經常被市民吐槽，開得不穩、服務不好、拒載不少等問題是存在的。但實打實，有許多人借此謀生。
如果蘿卜快跑以及類似的無人出租車，在武漢以及全國各地迅速擴張，這些人就業轉移到哪里，將成為一個重大的經濟和民生問題。無人出租車的運營也確實會帶來諸如遠程安全員等新職位，但新增崗位數量是否能超過失業司機的數量，或許也要打上一個問號。
另一個和所有人休戚相關的問題是，如果出現事故或違反交通法規的情況，無人駕駛車輛應該如何定責？
7月7日下午，網友的一則視頻顯示，蘿卜快跑無人車在街頭與行人相撞，該事故發生于漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，行人闖了紅燈，而無人車剛剛在信號燈變綠后啟動。還好車速慢，行人無明顯外傷。
圖片來源：鳳凰新聞
在這次交通事故中，百度作為運營方承擔了事故責任方的職能。但需要看到，這只是一起較輕微的撞人事故，如果出現重大的事故，或者重大的交通違規情況，應該如何認定。目前還沒有全國性的法規，只有地方規定。
2022年，深圳市第七屆人民代表大會常務委員會通過了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，這是中國首個無人駕駛汽車法規，并于2022年8月1日起實施。北京、武漢等地也陸續出臺了相關的征求意見稿。
其中對于定責，基本遵循了有司機找司機，沒司機找運營方的思路，比如以《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》為例：自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。
然而，交通事故認定本身就是一件很復雜的事情，除了責任認定，還有定損、賠償等一系列流程，這都需要接下來實踐過程中，更多的判例積累和廣泛的討論，并最終帶來立法的完善。
僅從技術和商業層面來說，無人出租車已經有了快速發展的基礎。據業內人士稱，蘿卜快跑的第六代無人車成本已經降至20萬人民幣，遠低于美國同行google的無人車Waymo的20萬美元，并且會隨著規模化進一步下降。
從好的角度來說，無人車的商業化前景，給很多本是無解的社會問題一個解，比如公眾號小道消息就在《蘿卜快跑在武漢應該先停掉》一文中提到，很多中小城市無力運營公共交通，無人車的運營方可以去承包。再比如，很多時候去太近或太偏遠的地方往往會打不到車或拒載，無人車給了這些長尾需求一個可能性。
但是，由于技術發展快于社會、倫理與法律的共識確立，問題和爭議必將長期存在，我們每個人也將參與其中，慢慢的建立和接受新的秩序。
作者：翻翻、Timo
