【ITBEAR】2024年，中國汽車市場風云變幻，傳統合資品牌與新興勢力之間的較量愈發激烈。據最新數據顯示，上半年倒閉的4S店數量激增，近兩千家店面關門大吉，導致萬名銷售人員失業。這一波寒流讓在職銷售們也感受到了前所未有的壓力。
齊霖（化名）就是其中一員，他在一家合資車企工作了五年，但今年開始實施的新工資標準讓他難以接受，績效和提成的大幅降低迫使他做出了跳槽的決定。他加入了某新勢力品牌，發現這里底薪更高，且前同事們也紛紛轉戰新勢力。
乘聯分會的數據顯示，主流合資品牌的市場份額正在被自主品牌迅速蠶食。今年1-9月，主流合資品牌零售量同比下滑17.1%，而自主品牌則一路飆升，市場份額增加了近25個百分點。消費者購車偏好的轉變，讓合資品牌銷售們感受到了前所未有的挑戰。
湯喆（化名）和汪粵（化名）也相繼離開了廣汽豐田和東風本田，轉投新勢力的懷抱。他們表示，新勢力品牌雖然也有壓力，但相比合資品牌，底薪更高，且工作環境更為靈活。
然而，新勢力品牌也并非完美無缺。隨著銷量的增長，銷售的提成雖然也在漲，但工作壓力也隨之增大。一些新勢力品牌開始將產品專家等崗位的人員也拉到一線賣車，一人身兼多職。
江萱（化名）的經歷就是一個例子。她在零跑汽車和小米汽車的銷售崗位上輾轉，但高強度的工作壓力最終讓她的身體吃不消，不得不選擇離職。部分新勢力品牌在面對經營壓力時，也開始調整工資結構和績效考核體系，甚至出現了只發放部分薪資的情況。
車企們的這些舉措雖然短期內可能緩解資金壓力，但長期來看，過分壓榨門店和員工可能會損害品牌形象和消費者信任。畢竟，一線銷售人員是品牌與消費者之間的橋梁，他們的服務態度和專業水平直接影響著消費者的購車決策。
霍先生（化名）和薛女士（化名）的購車經歷就說明了這一點。他們選擇理想L9和蔚來ET5的最大原因，除了產品本身外，更重要的是門店提供的專業服務。這種服務不僅讓他們感到滿意，還在車主圈中贏得了口碑。
在當前的市場環境下，無論是合資品牌還是新勢力，都需要重新審視自己的經營策略。一味地開源節流、縮減成本，可能會損害品牌形象和消費者信任。未來，只有那些能夠真正站在消費者角度，提供優質服務和產品的品牌，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
