【ITBEAR】在智能汽車領域，高階智能駕駛技術已成為車企競爭的新焦點。理想汽車，這家以家庭用車市場為主打的新勢力，正加速在智能駕駛領域的布局，力圖與特斯拉、華為等巨頭并駕齊驅。
理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋透露，公司目標是在2030年成為全球領先的人工智能企業。為實現這一目標，理想正加速智能駕駛技術的研發，計劃在2025年至2026年末，實現每500公里、1000公里和2500公里被動接管次數少于1次，以達成優于人類10倍的駕駛安全。
去年秋季，理想董事長李想明確提出，2024年要成為智能駕駛的絕對頭部企業。為此，理想在圈內大肆招聘智能駕駛人才，并快速推進技術迭代。從NPN方案到無圖，理想僅用了4個月時間完成切換，其“端到端+VLM”方案也在一年多時間內完成了三代迭代。
今年7月，理想發布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構，成為國內首家實現one model方案的車企。隨后，在8月底的成都車展上，理想宣布開啟基于新技術的萬人體驗團招募。
在智能駕駛軟件不斷升級的同時，理想也緊跟軟硬件一體化趨勢。近期，理想計劃在香港設立芯片研發辦公室，并招募相關戰略人才，以服務于智駕場景的芯片研發。
對于消費者而言，技術的迭代最終需通過具體功能來體現。在端到端+視覺語言大模型（VLM）的加持下，理想智駕的駕乘體驗得到了顯著提升。例如，在地庫場景下，系統可無需額外設置導航，直接完成到目的地車位的領航；同時，系統還能識別道路上的減速帶、潮汐車道等，并提前提醒駕駛員。
如今，智能駕駛性能已成為消費者購車的重要因素。據了解，無圖NOA推送后，理想試駕量翻倍。在30萬以上的車型中，高階智駕版占比高達70%，其中L9高階智駕版占比更是超過90%。
盡管理想在智能駕駛領域取得了顯著進展，但汽車行業漫長且復雜，理想在通往巨頭的路上仍需面臨眾多挑戰。明年，理想將加入純電陣營，其能否駕馭純電SUV，還需看市場的認可程度。
