【ITBEAR】近年來，日本企業(yè)在中國市場的投資軌跡與日系汽車的興衰緊密相連。隨著日系車在華市場份額的大幅下滑，日企的投資熱情也明顯降溫。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，日企在中國大陸及香港的設(shè)備投資額已連續(xù)七個季度下滑，顯示出其投資策略的轉(zhuǎn)變。
日企在華投資額的下滑，尤其在電氣機(jī)械和運輸機(jī)器領(lǐng)域尤為顯著。這兩大領(lǐng)域占日企對華總投資的60%，而對應(yīng)的銷售額也呈現(xiàn)出雙位數(shù)的降幅。同時，日系車企在華的雇傭人數(shù)也大幅下降，從2021年的61萬人降至51萬人。
鈴木、三菱等日系車企已相繼退出中國市場，馬自達(dá)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。日產(chǎn)、豐田和本田等主流日系車企則開始調(diào)整產(chǎn)能，縮減在華員工。這一波“寒潮”還波及到了日系汽車零部件供應(yīng)商，多家企業(yè)計劃出售資產(chǎn)或整合產(chǎn)能。
日系車在華市場份額的萎縮，與未能跟上中國電動化轉(zhuǎn)型腳步密切相關(guān)。日本汽車產(chǎn)業(yè)長期將新能源汽車的未來押注在氫能源領(lǐng)域，而非純電動技術(shù)。然而，純電動車在中國市場的普及速度明顯快于氫能源汽車，讓日系車企措手不及。
面對電動化浪潮，日系車企在華的競爭優(yōu)勢逐漸消失。外資品牌在中國市場的份額已跌破50%，其中日系品牌的頹勢尤為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系市場份額較2020年下滑了10個百分點至14.3%，而中國品牌則憑借新能源將市場份額擴(kuò)大至56%。
盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段完全“脫離中國”對日系車企而言并不現(xiàn)實。中國市場的巨大規(guī)模和潛力仍然不容忽視，且中國完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人資源也讓日系車企難以輕易放棄。因此，多數(shù)日企對中國市場采取了調(diào)整策略，如削減燃油車產(chǎn)能、擴(kuò)大新能源產(chǎn)能以及加大新能源投資等。
然而，日系車企在華的電動化轉(zhuǎn)型速度仍慢于德系品牌，且在新能源市場所占份額較小。這主要源于各品牌對中國市場的不同戰(zhàn)略定位。對德系品牌而言，中國市場占據(jù)其全球份額的三分之一，而日系品牌的重心則集中在北美和東盟等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場。
不過，隨著中國新能源汽車滲透率增速放緩，傳統(tǒng)燃油車可能迎來“觸底反彈”，這也是日系車企扭頹的機(jī)會。但從長遠(yuǎn)來看，順應(yīng)電動化、智能化的市場趨勢仍是必然選擇。日系車企需要及時調(diào)整戰(zhàn)略，積極擁抱電動化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
日系車企在海外市場也面臨著中國品牌的挑戰(zhàn)。在東盟市場，中國新能源車品牌正在快速崛起，日系品牌的份額已經(jīng)跌破八成。這預(yù)示著雙方的競爭正在由中國市場蔓延到全球范圍。
