【ITBEAR】近日，中央企業專業化整合推進會強調，中央企業應聚焦重點領域，推動產業鏈供應鏈融通發展，鍛造核心競爭優勢。在此背景下，中國汽車業的三大央企——一汽集團、東風汽車集團和長安汽車的發展境況備受關注。
一汽集團在徐留平離開后略顯低調，而東風汽車集團和長安汽車則顯得更為高調，尤其是新品牌層出不窮。然而，這些新品牌短時間內難以承擔重任，更無法彌補合資板塊下滑造成的缺口。
東風汽車集團2024年前三季度累計銷量為136.6萬輛，同比下滑8.4%。其中，9月銷量為16.8萬輛，同比減少19%。同期，中國汽車市場總體保持增長，但東風汽車集團旗下合資公司仍處于持續下滑階段。
長安汽車前三季度銷量為190.5萬輛，同比微增1.89%。其中，自主品牌汽車銷量高達158.45萬輛，成為企業絕對支柱。然而，長安福特和長安馬自達在9月份均出現下滑。
一汽集團方面，由于尚未整體上市，今年很少公布業績表現。但從乘聯會和相關協會數據來看，一汽集團銷量業績可能面臨不小壓力。一汽-大眾作為銷量支柱，其銷量同比下滑幅度較大。
相比之下，自主品牌如比亞迪、吉利、奇瑞和長城汽車在新能源、智能化、國際化方面表現強勢，明顯領先于幾大國有汽車集團。
中央企業專業化整合推進會上，多家單位專業化整合項目集中簽約，其中包括一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通在動力電池領域的合作項目。
國資委已表示將對三家汽車企業進行新能源業務的單獨考核，并將重點轉向技術、市場占有率和發展能力的考核。同時，國有企業必須普遍推行末等調整和不勝任退出制度。
此前，一汽、東風、長安高層管理人員已經歷過一輪大輪換，這也讓三大汽車央企有了相互的深度了解。在汽車產業百年未有之大變局之下，汽車央企的整合重組備受期待。
