【ITBEAR】在中國汽車市場的發展歷程中，合資自主品牌曾一度成為行業焦點。華晨寶馬之諾、一汽-大眾開利等品牌紛紛涌現，其中東風日產啟辰也是這一浪潮中的重要一員。然而，隨著時間的推移，多數合資自主品牌逐漸消失，唯有啟辰堅韌地存活下來。
啟辰的發家之路與其他合資自主品牌相似，都是基于外資技術打造車型。其中，以騏達為原型車的啟辰R50更是成為了銷量佼佼者，為啟辰的后續發展奠定了基礎。此后，啟辰還曾將日產的純電車聆風引入國內，改名為啟辰晨風，進一步彰顯了其在新能源領域的布局。
然而，啟辰的發展并非一帆風順。隨著國內車市的競爭日益激烈，以及新能源市場的快速崛起，啟辰也經歷了獨立、回歸等多次戰略調整。如今，啟辰已明確將新能源作為未來發展的核心方向，并宣布停止設計新的燃油車型，現有啟辰大V將成為最后一款燃油車。
為了在新能源市場站穩腳跟，啟辰推出了多款新能源車型，包括插混、純電和氫能源等不同路線。其中，啟辰VX6作為原生純電平臺Vita的首款車型，肩負起了啟辰復興的重任。這款車型在車身尺寸、軸距以及空間利用率等方面都表現出色，甚至被戲稱為“經濟連鎖酒店的平替”。
在智能化方面，啟辰VX6也緊跟市場潮流，換裝了8155芯片，并升級了車機系統，支持多種智能功能。啟辰還通過不斷改款和價格調整，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出。
盡管啟辰VX6已經付出了不少努力，但面對強大的競爭對手如埃安Y，其市場地位仍然難以撼動。為了縮小與競爭對手的差距，啟辰不得不繼續加快產品更新和價格調整的步伐。然而，在如今內卷嚴重的汽車市場中，啟辰要想實現復興并非易事。
總的來說，啟辰作為合資自主品牌的幸存者，正面臨著前所未有的挑戰和機遇。在新能源市場的浪潮中，啟辰能否成功翻身，還需看其后續的市場表現和戰略調整。
