【ITBEAR】近日，乘聯分會秘書長崔東樹發布了《9月全國充電樁市場分析》，揭示了我國充電樁市場的最新動態。數據顯示，2024年9月，我國公共充電樁總量已達332.9萬個，較上月增長6.55萬個，但增速慢于去年同期。同時，私人充電樁數量達到810萬個，9月單月增長36.8萬個，增速顯著。
我國充電基礎設施近年來發展迅速，已建成全球最大規模的充電網絡。然而，充電樁布局、結構、技術、服務和運營等方面仍存在問題，亟待提升。部分低線級地區的電動車購買反悔率有所上升，但隨著規模不斷擴大，調整難度逐漸降低，電動車市場潛力巨大。
充電樁適度超前發展導致利用率不足，運營總體虧損。目前，純電動乘用車與公共充電樁的增量比例為1.5:1，而理想狀態應為1:1，即一個公共充電樁至少為三輛車提供服務。頭部運營商表現強勁，如廣汽能源、蔚來等，而老舊充電樁的充電量則遠低于平均水平。
私人充電樁在充電市場中占據主導地位，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電。公共充電樁數量在不同地區間存在顯著差異，發達城市的充電站規模較大，如廣東、江蘇、浙江、上海和北京等地。
2024年1-9月，廣東公共充電樁數量增長7萬個，充電樁份額達到19%，但較去年有所下降。山東和安徽的充電樁增長也較快。北京和上海等城市的充電設施規模龐大且仍在穩定增長。
盡管我國公用樁的車樁比遠好于歐美，但仍存在利用率不足的問題，如覆蓋不全、結構不合理、運維成本高昂、傳統風冷設備質量差以及服務質量差等。這些問題加劇了用戶充電焦慮，影響了充電體驗。
我國充電樁運營商大致可分為四種類型，包括充電樁生產制造與充電網絡投資運營一體化企業、電網自建充電樁網絡、大型車企集團自建充電網絡以及充電網絡第三方運營商。目前，充電樁運營行業已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度提升。
充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁具有高電壓、大功率和充電快的特點，通常建設于高速公路服務區、公交車等場所。交流充電樁則相對單價較低，安裝容易，數量較多、分布較廣。從國際對比看，中國在直流充電樁推廣方面處于領先地位。
