【ITBEAR】在華為與特斯拉的智能駕駛技術(shù)較量中，華為常務(wù)董事余承則多次表達(dá)對(duì)華為技術(shù)領(lǐng)先特斯拉FSD的信心。他在近期指出，華為在美國、加拿大的測(cè)試對(duì)比中表現(xiàn)略勝一籌，尤其是在使用激光雷達(dá)方面，彌補(bǔ)了感知能力的不足。
新能源汽車行業(yè)正面臨洗牌，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用層方案成為關(guān)鍵。算法迭代加劇體驗(yàn)差異，車企利用數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，導(dǎo)致方案差異化明顯。特斯拉FSD在美國市場(chǎng)降價(jià)后，與華為ADS定價(jià)基本持平，車企在普惠和盈利間尋找平衡點(diǎn)。
9月，眾多車企推送了智駕更新，功能數(shù)再創(chuàng)新高。享界S9、問界M9、阿維塔11、12等車型均進(jìn)行了OTA升級(jí)，頭部車企的智駕競(jìng)爭(zhēng)從常見場(chǎng)景向細(xì)小、極端場(chǎng)景能力進(jìn)階。埃安也迎來智駕普及的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻，全量推送昊鉑NDA 3.0，城市NDA功能正式上線。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，在A+級(jí)轎車市場(chǎng)中，高階智駕滲透率低，埃安采用激光雷達(dá)無圖方案，全球通用，具有成本控制和數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢(shì)。吉利系方面，路特斯、領(lǐng)克等品牌也開通了NOA功能。小鵬、智己等品牌同樣加速迭代，提升智駕能力。
合資車企在OTA升級(jí)方面也逐漸發(fā)力，但面臨用戶體驗(yàn)不透明、不規(guī)范等問題。奧迪、寶馬等品牌開始用存量車型進(jìn)行OTA升級(jí)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。然而，與自主品牌相比，合資車企在預(yù)約升級(jí)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程升級(jí)等方面仍有待提升。
9月，多個(gè)車型進(jìn)行了OTA升級(jí)，包括極越01、小米SU7、阿維塔11和12以及小鵬G6等。升級(jí)內(nèi)容主要集中在智能駕駛、智能交互、安全性能、娛樂服務(wù)等方面。市場(chǎng)和用戶對(duì)這些升級(jí)給予了積極評(píng)價(jià)，認(rèn)為提升了駕駛安全性、舒適性和便捷性。
