【ITBEAR】在智能汽車領(lǐng)域，華為與特斯拉的競爭愈發(fā)激烈。華為常務(wù)董事余承則在多個場合表示，華為的智能駕駛系統(tǒng)相較于特斯拉的FSD更具優(yōu)勢。他指出，華為在測試中表現(xiàn)略勝一籌，尤其是在使用激光雷達彌補感知能力上的不足方面。
新能源汽車行業(yè)正面臨洗牌，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用層方案成為關(guān)鍵。車企通過數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，導(dǎo)致方案差異化明顯，用戶體驗差異進一步拉大。特斯拉FSD在美國市場降價后，與華為ADS的定價基本持平。
9月，眾多車企推送了智駕更新，功能數(shù)再創(chuàng)新高。問界M9、阿維塔11、12等車型均搭載了最新的ADS系統(tǒng)，并在多個場景實現(xiàn)了智駕能力的提升。頭部車企的智駕競爭從常見場景向細小、極端場景能力進階。
在智駕普及方面，埃安迎來了關(guān)鍵時刻，其昊鉑NDA 3.0全量推送，城市NDA功能正式上線開放。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，埃安將采用激光雷達無圖方案，且全球通用，以在成本控制和數(shù)據(jù)積累上取得優(yōu)勢。
吉利系方面，路特斯、領(lǐng)克等品牌也紛紛推送了OTA升級，新增了多項智駕功能。車企迭代加速伴隨是用戶期待的升級，各大品牌智駕加速迭代，以滿足消費者對智能科技的追求。
合資品牌在智駕領(lǐng)域也不甘落后，馬自達、奧迪、MINI等品牌開始用存量車型進行OTA升級。奧迪對搭載MIB 3車機的車型推送了專項升級，優(yōu)化了OTA界面設(shè)計及用戶體驗。寶馬則通過OTA升級解決了用戶反映的剎車安全隱患問題。
然而，并非所有的OTA都那么順利。有車主反饋升級過程不規(guī)范、不透明。自主品牌標配的預(yù)約升級、手機APP遠程升級等功能，在合資車企中并不普遍。
在具體車型方面，極越01、小米SU7、阿維塔11和12、小鵬G6等車型均推送了OTA升級，新增和優(yōu)化了多項智駕功能。這些升級不僅提升了智駕體驗，還增加了用戶的用車便利性。
