【ITBEAR】在2024年巴黎車展的盛大開幕中，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏的一席話，似乎意在安撫本土車企，強調其作為僅十年歷史的企業，并無推翻百年車企之意。然而，這番言辭背后，反映的是中國汽車產業在全球市場，尤其是歐洲市場的崛起所帶來的復雜局勢。
巴黎車展，這一擁有126年歷史的汽車盛事，見證了全球汽車技術的變遷。但近年來，歐洲車企在新能源和智能化領域的進展遲緩，與中國車企的迅猛發展形成鮮明對比。
雷諾、大眾、寶馬和奔馳等歐洲車企，在本屆車展上展示了多款新車型，但這些車型在價格、性能和智能化方面，與中國同類產品相比，顯得競爭力不足。
中國經濟型電動汽車在歐洲市場受到熱捧，如MG4 EV，其在國內并非主流產品，但在歐洲卻大受歡迎，這進一步凸顯了歐洲車企在新能源領域的困境。
日系品牌集體缺席本屆車展，部分豪華汽車品牌也未亮相，這被視為是對中國車企崛起的避讓。同時，歐洲車企在供應鏈上的劣勢，尤其是動力電池領域的不足，也是其難以與中國車企競爭的重要原因。
面對中國車企的競爭，歐洲各方已難以通過市場手段應對，因此轉向貿易壁壘。歐盟已投票決定向中國進口電動汽車加征反補貼關稅，旨在“敦促”中國車企來歐投資建廠。
這一決策背后，是歐洲各國對經濟命脈的擔憂，以及對汽車制造業就業崗位的重視。盡管加征關稅并非長久之計，但在當前局勢下，歐洲似乎別無選擇。
對于中國汽車產業而言，這一挑戰雖在意料之中，但仍需應對。未來，中國汽車企業或許將在歐洲建立更多的生產基地，以規避關稅壁壘，進一步拓展歐洲市場。
