【ITBEAR】新能源車市場再傳佳音，9月零售滲透率達到53.3%，雖略低于8月的53.9%，但仍保持高位運行。這一數據背后，反映出市場對新能源車的持續熱捧。
小鵬MONA M03的620超長續航版本因交付周期延長至17周，引發預定車主不滿。盡管小鵬推出補償措施，但難以平息車主對年底置換補貼政策到期的擔憂。
蔚來第二品牌樂道發布的L60，因采用BaaS車電分離方案，起售價進入15萬元以內，受到市場熱捧。然而，其交付情況同樣不容樂觀，部分用戶考慮轉向競品。
李斌在樂道L60發布后曾透露產能預期，但結合市場反饋，爬產速度顯然未能滿足需求。相比之下，小米SU7在短短32天內實現交付破萬，展現出強大的制造能力。
在中國車市，消費者選購新能源車的耐心普遍較短，制造端約束成為影響銷量的關鍵因素。一旦交付環節出現偏差，競品便會迅速搶占市場。
為避免類似窘境，新能源車企需建立高效的供應鏈體系，并根據市場變化進行擴產。同時，提前備貨也成為新的玩法，以確保新車發布后能迅速交付。
以小米SU7為例，其成功在于提前生產出的“創始版”車輛，既打響了市場第一槍，又為制造端爬坡爭取了時間。
李斌曾表示不愿囤車，但在當前市場環境下，首月即產能破萬已成為可能，提前備貨也成為新的趨勢。新能源車企需緊跟市場步伐，不斷提升制造能力。
新能源車市場競爭激烈，產能成為決定銷量上限的關鍵因素。新能源車企需加強供應鏈管理，提前備貨，以搶占市場先機。
