【ITBEAR】在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高階輔助駕駛系統(tǒng)歷經(jīng)多年發(fā)展，從依賴高精地圖到實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖駕駛，端到端技術(shù)逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。小鵬汽車作為這一領(lǐng)域的先行者，其自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘近期就端到端技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)進(jìn)行了深入剖析。
李力耘指出，端到端技術(shù)雖熱，但易走偏。他強(qiáng)調(diào)，小鵬與華為的方向一致，認(rèn)為部分廠商混淆了小模型與端到端的區(qū)別，或過(guò)于依賴車上部署的端到端模型，這些做法都存在問(wèn)題。他進(jìn)一步解釋，規(guī)則堆砌的小模型仍需大量規(guī)則工程師，而車上部署的端到端模型則受限于模型大小。
針對(duì)這一限制，李力耘提出，小鵬更看重云端模型的力量。他認(rèn)為，云端模型在數(shù)量、參數(shù)和數(shù)據(jù)量上都能實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)，為車端模型提供更強(qiáng)支持。同時(shí)，他還透露，小鵬已開始布局云端大模型，通過(guò)強(qiáng)化訓(xùn)練后蒸餾到車上，提升端到端的上限。
李力耘的觀點(diǎn)揭示了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新趨勢(shì)，即云端模型將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
