【ITBEAR】近日，國內新能源乘用車市場再傳佳績，9月份銷量突破112.3萬輛，同比增長50.9%，新能源滲透率高達53.3%。這一數據標志著新能源乘用車市場連續第三個月滲透率超過50%，燃油車市場進一步縮減。
長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經CEO的對話中，對中國電動車的核心技術提出了質疑，認為僅產業鏈領先，尤其在電池和算法上。然而，這一觀點并未得到業界廣泛認同。中國在純電動車的多個關鍵領域已取得顯著進展，包括智能網聯、智能駕駛等。
從官方數據來看，長城汽車前三季度新能源銷量同比增長24.15%，但細分品牌表現不一。坦克品牌銷量增長顯著，而哈弗、魏牌、歐拉等品牌則有所下滑，尤其是歐拉品牌下滑明顯。
長城汽車在硬派、越野新能源領域表現突出，這得益于其發布的全新Hi4和Hi4-T技術。然而，在主流新能源市場，長城汽車的表現并不盡如人意，僅魏牌藍山表現尚可。
長城汽車在新能源市場的表現不佳，主要原因在于其產品線過于復雜，消費者難以快速了解產品定位。歐拉品牌完全主打女性市場，放棄了男性市場，這也限制了其銷量增長。
為扭轉局勢，長城汽車正積極擁抱智能化趨勢。其在智能駕駛和智能座艙方面下了不少功夫，取得了一定成果。尤其是城區NOA和Coffee OS 3座艙系統的推出，提升了產品的智能化水平。
長城汽車還與華為簽署了合作協議，成為首批獲得HUAWEI HiCar深度開發資源的汽車公司。這一合作將進一步提升長城汽車產品的智能化屬性。
對于魏建軍所言“中國電動車沒有核心技術”，業界并不茍同。中國電動車產業的快速發展和全球市場競爭力已證明其在核心技術上的實力。比亞迪、小米等國內品牌在全球市場的影響力日益增強，吸引了眾多海外品牌的投資與合作。
