【ITBEAR】中國(guó)汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與變革。上半年，多家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)交出了慘淡的業(yè)績(jī)單，多家知名經(jīng)銷商陷入困境，甚至退出市場(chǎng)。這一現(xiàn)象背后，是“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)策略以及新能源汽車和直營(yíng)模式的沖擊。
近年來，汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)頻現(xiàn)“爆雷”事件。從豪車經(jīng)銷商潤(rùn)東汽車的破產(chǎn)退市，到臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷商浙江中通控股的“跑路”，再到“4S店之王”龐大集團(tuán)的退市，經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波愈演愈烈。
經(jīng)銷商與車企之間的矛盾也日益激化。由于庫存壓力大，部分經(jīng)銷商以停止提車為籌碼，要求車企給予補(bǔ)貼并更換高管。這一現(xiàn)象反映出經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)中的困境和對(duì)車企政策的不滿。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，曾一度得益于經(jīng)銷商模式。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的變化，經(jīng)銷商模式也暴露出諸多問題。如售后環(huán)節(jié)不透明、價(jià)格倒掛、盈利結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變等，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的信任度下降。
面對(duì)這一困境，特斯拉等新能源汽車品牌率先向傳統(tǒng)4S店模式發(fā)起挑戰(zhàn)，采用直營(yíng)模式。這一模式價(jià)格透明、統(tǒng)一，有利于高端品牌形象的打造。隨后，蔚來、理想等造車新勢(shì)力也紛紛效仿，采用直營(yíng)模式。
然而，直營(yíng)模式并非完美無缺。隨著產(chǎn)品上量，直營(yíng)模式的建設(shè)和管理成本過高，給車企帶來巨大經(jīng)營(yíng)壓力。因此，不少新能源汽車品牌開始尋求直營(yíng)與經(jīng)銷商模式的結(jié)合。
小鵬汽車、阿維塔、騰勢(shì)等品牌紛紛調(diào)整渠道策略，引入經(jīng)銷商模式。這一轉(zhuǎn)變既是為了緩解經(jīng)營(yíng)壓力，也是為了更好地適應(yīng)不同地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求。
經(jīng)銷商模式的優(yōu)勢(shì)在于其遍布三四線城市的網(wǎng)絡(luò)和資源，以及對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入了解。因此，“直營(yíng)+經(jīng)銷商”的雙軌模式正在成為不少車企的新選擇。
然而，引入經(jīng)銷商后如何避免價(jià)格不透明、內(nèi)部搶單等問題，仍是車企需要解決的問題。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，創(chuàng)新和變革從未停歇。經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型之路備受期待，不僅因?yàn)槠滗N量，更因?yàn)槠渖虡I(yè)模式的創(chuàng)新。
