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【ITBEAR】在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,電動(dòng)化被視為上半場(chǎng),而智能化則被視為下半場(chǎng)。智能化中,自動(dòng)駕駛功能尤為關(guān)鍵,各大車(chē)企紛紛推出自家技術(shù),如特斯拉的FSD、華為的ADS以及小鵬的XNGP等。

國(guó)內(nèi)車(chē)企如華為、小鵬等采用激光雷達(dá)技術(shù),認(rèn)為其在暗光條件下優(yōu)于攝像頭。而特斯拉則憑借端對(duì)端駕駛技術(shù)和AI技術(shù),一度被認(rèn)為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域無(wú)人能敵。

然而,近日美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室對(duì)特斯拉FSD功能啟動(dòng)調(diào)查,涉及多款車(chē)型,共計(jì)約241萬(wàn)輛汽車(chē)。

調(diào)查原因與特斯拉汽車(chē)在開(kāi)啟FSD功能后,在能見(jiàn)度降低的道路區(qū)域發(fā)生碰撞有關(guān)。這一事件引發(fā)了對(duì)攝像頭在暗光條件下自動(dòng)駕駛能力的質(zhì)疑。

業(yè)界普遍認(rèn)為,相較于攝像頭,激光雷達(dá)在強(qiáng)烈陽(yáng)光或惡劣天氣下更擅長(zhǎng)檢測(cè)物體和行人。因此,特斯拉FSD在硬件上的缺陷,或許無(wú)法完全通過(guò)算法來(lái)彌補(bǔ)。

未來(lái),當(dāng)FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,與華為ADS等激光雷達(dá)方案的對(duì)比,或許將進(jìn)一步揭示兩種技術(shù)的優(yōu)劣。

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