【ITBEAR】隨著新能源汽車的普及，中國正面臨動力電池退役潮的挑戰。據中國新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展聯盟預測，2024年中國動力電池退役規模將達到20.2GWh，并將在2030年增至148.7GWh。
為應對這一挑戰，政策層面也在積極行動。工業和信息化部近期修訂了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》，對廢舊動力電池的綜合利用提出了更高要求。
目前，退役電池回收主要有兩種路徑：電池生產商自主回收和第三方循環企業回收。然而，這兩種路徑都存在各自的挑戰和問題。
對于電池生產商而言，自主回收面臨回收渠道有限和自建渠道成本高的難題。這導致回收周期長、效率低，難以形成有效的回收網絡。
另一方面，第三方循環企業雖然與車企、電池制造商合作，但商業模式尚不清晰，企業之間利益和責任模糊。這導致許多企業持觀望態度，不愿投入過多資源進行研發。
為了解決這些問題，行業內外都在尋求解決方案。明確廢舊電池回收的統一技術標準和評級定性、建立電池護照制度、通過法律法規構建規范市場等成為行業共識。
上海市節能減排中心綠色低碳戰略發展部主任表示，循環經濟的發展需要政策保護和資金支持，但更重要的是構建公平的市場環境，讓企業能夠在競爭中成長。
格林美董事長也強調，循環企業要實現長久發展，需要的不是補貼，而是公正透明的政策法規。只有在公平的市場環境中，企業才能充分發揮自身優勢，推動行業的健康發展。
