【ITBEAR】中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池退役規(guī)模的快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2024年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到20.2GWh，這一數(shù)字到2030年將激增至148.7GWh。
為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司近期發(fā)布了新修訂的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）（征求意見稿）》，旨在規(guī)范廢舊動(dòng)力電池的綜合利用。
目前，退役電池的回收主要通過(guò)兩種路徑進(jìn)行。一是電池生產(chǎn)商自主回收，如寧德時(shí)代的邦普循環(huán)；二是第三方循環(huán)企業(yè)與車企、電池制造商合作回收。
然而，電池回收行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。回收模式不規(guī)范、商業(yè)模式不清晰、企業(yè)利益和權(quán)責(zé)分配不明晰等問(wèn)題亟待解決。
動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)自主承擔(dān)電池回收責(zé)任，體現(xiàn)了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。寧德時(shí)代自2013年起布局電池回收業(yè)務(wù)，已在全球設(shè)立多個(gè)生產(chǎn)基地。
但即便是寧德時(shí)代這樣的“大廠”，在電池回收業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利也面臨困難。上海海事大學(xué)副教授張默指出，電池制造商在回收時(shí)會(huì)面臨回收渠道有限或自建渠道成本高的問(wèn)題。
第三方循環(huán)企業(yè)也是電池回收產(chǎn)業(yè)中的重要力量。格林美、華友鈷業(yè)等企業(yè)通過(guò)與車企、電池制造商合作，構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電池的資源化和再生產(chǎn)。
隨著動(dòng)力電池退役潮的到來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入電池回收行業(yè)。但張默在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)持觀望態(tài)度，商業(yè)模式尚不清晰。
產(chǎn)業(yè)鏈中不同企業(yè)的責(zé)任和利益也需進(jìn)一步厘清。華友鈷業(yè)、格林美等企業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，更合理的方式應(yīng)是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，由報(bào)廢需求方付錢給回收企業(yè)處理廢料。
面對(duì)行業(yè)亂象，明確廢舊電池回收的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)定性成為關(guān)鍵。電池護(hù)照作為一種有效工具，已列入歐盟電池法規(guī)，有助于實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理。
然而，中國(guó)在落實(shí)電池護(hù)照時(shí)仍面臨數(shù)據(jù)共享和安全保障的障礙。上海市節(jié)能減排中心綠色低碳戰(zhàn)略發(fā)展部主任金穎指出，循環(huán)企業(yè)依靠補(bǔ)貼不可持續(xù)，需通過(guò)法律法規(guī)構(gòu)建規(guī)范市場(chǎng)。
格林美董事長(zhǎng)許開華強(qiáng)調(diào)，循環(huán)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，需要的是公正透明的政策法規(guī)和公平的市場(chǎng)環(huán)境。
