【ITBEAR】在新能源汽車領域，造車新勢力憑借智能化技術嶄露頭角，但其在傳統造車技術上的實力常遭質疑，尤其是底盤技術。然而，零跑C10的出現，打破了這一固有印象。
零跑C10采用了CTC 2.0電池底盤一體化技術，車身扭轉剛度高達42500N·m/°，不僅提升了安全性，還優化了空間利用。其電驅系統后置，使得充電口設計在車身后方，便于倒車接近充電樁。
相比之下，吉利銀河E5采用前置前驅布局，雖有利于成本控制，但車頭較重，影響操控性。其使用的第一代CTB電池底盤系統，扭轉剛度為31000N·m/°，且充電口位于車頭，充電時不如零跑C10便利。
在底盤構造上，零跑C10采用前麥弗遜、后五連桿懸架結構，設計更復雜，但對車輪運動軌跡控制更細膩，提升了操控性和舒適性。而銀河E5則采用前麥弗遜、后三連桿設計，結構簡潔，調校簡單，但性能上限受限。
駕乘體驗方面，零跑C10在操控和舒適性上均表現出色，過彎時支撐能力強，操控感優異。而銀河E5則更注重舒適性，但懸架調校偏軟，過彎時支撐性一般，車身側傾明顯。
零跑C10在底盤設計、調校上的用心，打破了新勢力車型在底盤方面不行的謠言。其造車能力已得到市場認可，周銷量達到8700輛，位列造車新勢力第二。
