【ITBEAR】近日，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（中汽政研）發(fā)布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數(shù)據(jù)報告》，揭示了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的顯著進展。報告指出，我國燃料電池示范車輛已突破萬輛大關(guān)，加氫站數(shù)量超過140座，累計氫氣加注量達到1.6萬噸，純氫運行里程累計2.35億公里，單車最高運營里程達16.4萬公里，減碳量顯著，達13萬噸。這一系列數(shù)據(jù)標志著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正步入規(guī)模化提速發(fā)展的新階段。
經(jīng)過兩年多的示范期，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭持續(xù)向好。自2020年五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》以來，京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大示范城市群積極行動，推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、車輛推廣及氫能供給體系完善，取得了積極成效。報告數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月20日，我國燃料電池汽車示范車輛已達11334輛，加氫站數(shù)量增至143座，燃料電池汽車銷量占全國的70%左右，顯示出示范政策對產(chǎn)業(yè)的強大帶動效應(yīng)。
在車型應(yīng)用方面，貨車已成為燃料電池汽車的主力軍，尤其在物流配送領(lǐng)域表現(xiàn)突出。報告指出，我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%，重卡更是成為燃料電池的主力車型。企業(yè)方面，宇通集團、北汽福田、佛山飛馳等商用車企業(yè)領(lǐng)跑市場，推廣量均超過1500輛。運營效果方面，示范車輛月均行駛里程穩(wěn)定在2000至3000公里之間，純氫運營里程占比高達94%，凸顯了氫氣作為主要動力的地位。
在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建方面，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也取得了顯著進展。經(jīng)過兩年多的示范，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國產(chǎn)化、自主化水平大幅提升。整車技術(shù)指標大幅優(yōu)于示范初期設(shè)定的標準，燃料電池系統(tǒng)成本大幅降低，關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率顯著提升，部分技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用已達到國際領(lǐng)先水平。
氫能供給方面，加氫站建設(shè)持續(xù)推進，加氫價格持續(xù)走低。報告顯示，示范以來城市群累計建設(shè)加氫站140余座，平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右降至32元/kg，降幅超過40%。加氫時間方面，77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘，加氫需求在特定時間段內(nèi)較為集中。
燃料電池汽車示范兩年多來，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進入提速發(fā)展期，整車和零部件技術(shù)水平大幅提升，氫能供給體系初步形成。然而，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，商業(yè)化進程仍需政策進一步引導(dǎo)和培育。面向未來，建議繼續(xù)加大政策支持力度，明確政策導(dǎo)向，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
