【ITBEAR】上汽集團新任總裁賈健旭在近期舉行的2024年中干部大會上，向集團旗下零部件公司發出明確指示：先不計利潤，全力協助降低整車成本。他強調，在當前燃油車向新能源轉型的壓力下，上汽集團需實現整零協同，不僅要削減顯性成本，也要降低隱性成本，部分整車子品牌需用燃油車業務的利潤來補貼電動車業務的虧損，確保企業先求生存，再謀發展。
賈健旭進一步闡釋：“我們追求的是‘整零同’，即零部件和整車要一條心。你們要把最好的技術、最新的解決方案分享給我，我們團結一致。現在的最大問題是整車企業和零部件企業之間的博弈。如果我們能比別人更早結束這場博弈，那么我們就成功了。”他的話語透露出對當前局勢的深刻認識和緊迫的改革決心。
賈健旭自去年底從上汽大眾總經理升任上汽集團副總裁以來，已展現出其改革能力。他主導了“促油車、穩電車、上奧迪”的九字方針，并成功調整了上汽大眾的內部架構，帶動了ID.家族銷量的上升，穩住了上汽大眾不斷下滑的局面。今年7月，他接替升任董事長的王曉秋，出任上汽集團總裁，面臨的重重危機使他深感責任重大。
統計數據顯示，今年前9個月，上汽集團共售出近265萬輛新車，同比下滑21.6%，而同期比亞迪銷量已達274.8萬輛，全年銷量可能超過上汽，這意味著上汽保持了18年的國內銷量冠軍地位或將被取代。在營業額和利潤方面，上汽集團也被比亞迪超越，今年上半年，上汽集團的營收和歸母凈利潤均同比下降，而比亞迪則實現了營收和歸母凈利潤的雙增長。
面對銷量、營業額和利潤的全面下滑，賈健旭認為當務之急是先提振整車銷量，提升市場信心。他以自己在上汽大眾的經驗為例，強調先要把車賣好，隨后再進行內部調整和成本削減。對于上汽通用這一銷量下滑的主要源頭，賈健旭表示沒有時間再等待，必須立即行動，同時要求所有上汽人要講好通用的故事，通過推出爆款車型來樹立信心，謀求生存和發展。
在降成本方面，賈健旭也有獨特的考量。他要求掌握自動駕駛、固態電池等七大核心技術，并通過擴大這些技術的用戶量來攤銷成本。他鼓勵將技術賣給合資企業，以更大的用戶基礎來分攤成本，同時打造核心技術競爭力。他還要求財務部建立降低獲客成本和提高轉化率的指標，借助上汽集團在新賽道上的核心競爭力，盡快化解整零博弈，實現企業的成功。
事實上，在“零整協同”方面，比亞迪已經走在了前面。據消息人士透露，比亞迪集團內部早就規定，為了保證整車的發展，集團旗下的零部件公司先不求利潤，但員工待遇跟整車保持一致。這種模式的有效性在比亞迪的快速發展中得到了證明。
賈健旭的改革措施和緊迫的改革決心，顯示出他對上汽集團未來發展的深刻思考和堅定信念。面對市場的空前內卷和價格戰的瘋狂，他要求上汽集團極大降低技術中心成本和采購成本，確保員工待遇，以在激烈的市場競爭中求得生存和發展。
然而，對于大多數依賴外部供應商的主機廠而言，實現零整協同的難度要大得多。由于價格戰導致的整車行業利潤率下降和零部件公司利潤率的壓縮，上汽集團和比亞迪這種擁有大量自己控制的零部件公司的企業，在內部協調上具有更大的優勢。
賈健旭的改革措施和緊迫的改革決心，無疑為上汽集團的未來發展帶來了新的希望和挑戰。他能否帶領上汽集團走出困境，重現昔日的輝煌，將是業界關注的焦點。
