【ITBEAR】在2024巴黎車展上，零跑汽車發布了全新B系列及其首款全球化車型B10。零跑CEO朱江明在接受媒體采訪時表示，國內汽車市場競爭激烈，新能源車滲透率快速增長。他預測，三年后，純燃油車可能將不復存在，或將成為少數汽車愛好者的專屬，這一觀點引發了行業的廣泛討論。
盡管朱江明的言論聽起來有些激進，但它確實反映了中國新能源汽車市場近年來的爆發式增長。從2021年至2023年，中國新能源汽車零售滲透率分別為14.8%、27.6%和35.7%，而剛剛過去的9月份，國內新能源乘用車滲透率已達到53.3%。這顯示了新能源汽車在短時間內對傳統燃油車市場的巨大沖擊。
然而，這并不意味著燃油車已經完全失敗。從廣義上講，如果將燃油車視為帶有內燃機的車輛，那么在中國市場，燃油車仍然占據主導地位。因為新能源陣營中有近四成是插電混動（含增程式）車型，這些車型都搭載有發動機，并且插電式混動車型的增速目前高于純電車型。
傳統燃油車廠商也在積極推進混動化戰略。豐田作為最早推進混動技術的車企之一，表示正在將大部分燃油車型改裝成純混合動力車型，并有望實現所有車型的“混動化”。廣汽豐田公布的9月銷量數據顯示，漢蘭達銷量中，雙擎的混動版本占比高達83%。長安福特也在加速混動戰略，自2023年至今，已推出多款E混動版車型，為消費者帶來“動力”和“省油”的雙重體驗。
朱江明的言論主要聚焦于純燃油車型。從中國車市電氣化普及的趨勢來看，純燃油車確實將面臨較大的市場壓力。為了適應更多新世代消費者的需求，純燃油車型需要在智艙和智駕方面進行全面升級。同時，純燃油汽車也可以將目光投向海外市場，因為全球新能源汽車市場份額目前僅為16.1%，燃油車在海外仍然占據絕對優勢。純燃油汽車技術成熟、結構簡單、維修成本低等特點，也使其仍然擁有固定的用戶群。
