【ITBEAR】近年來(lái)，盡管許多消費(fèi)者因持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)而對(duì)汽車降價(jià)產(chǎn)生了習(xí)慣，認(rèn)為車價(jià)會(huì)持續(xù)走低，但現(xiàn)實(shí)情況卻與此大相徑庭。近期，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告揭示了一個(gè)令人意外的現(xiàn)象：國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出價(jià)格不斷攀升的趨勢(shì)。
這一趨勢(shì)背后的主要推手是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，尤其是新能源車的大幅增長(zhǎng)。早期新能源車因高昂的動(dòng)力電池成本及中高端市場(chǎng)定位，其均價(jià)顯著高于傳統(tǒng)燃油車。例如，增程車型和插混車型的均價(jià)曾高達(dá)30萬(wàn)元以上和25萬(wàn)元以上，而純電車均價(jià)之所以能維持在15萬(wàn)元左右，主要得益于低價(jià)微型電動(dòng)車的大量銷售。
然而，新能源車不僅均價(jià)高，其高端車型的零售占比也在逐年上升。20-30萬(wàn)元車型的市場(chǎng)占比從2023年的17%提升至今年9月的19%，而30萬(wàn)元以上車型的零售占比同樣保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致乘用車整體均價(jià)上升，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。
盡管如此，對(duì)于許多普通消費(fèi)者而言，汽車似乎變得越來(lái)越“便宜”，更準(zhǔn)確地說，是性價(jià)比越來(lái)越高。傳統(tǒng)燃油車在硬降價(jià)，而新能源車則通過提升配置來(lái)增強(qiáng)性價(jià)比。過去僅在豪華車上出現(xiàn)的配置，如空氣懸架、AR-HUD等，現(xiàn)在已下放至20萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元的車型上。
例如，小米SU7以29.99萬(wàn)元的售價(jià)配備了空氣懸架，而深藍(lán)G318則以19.99萬(wàn)元的價(jià)格提供了兩驅(qū)帶空懸的中大型SUV。同樣，AR-HUD和高階智駕功能也在逐漸普及至更低價(jià)位的車型上，使得消費(fèi)者可以用同樣的價(jià)格購(gòu)買到更高配置的汽車。
對(duì)于是否應(yīng)該等待購(gòu)車，答案取決于個(gè)人需求。如果車企繼續(xù)內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)將不會(huì)辜負(fù)等待的消費(fèi)者。無(wú)論是直接的售價(jià)下降還是通過增加配置來(lái)提升性價(jià)比，越晚購(gòu)車，消費(fèi)者將能以同樣的價(jià)格獲得更多。然而，對(duì)于剛需購(gòu)車的用戶來(lái)說，等待可能只會(huì)增加焦慮，因此適時(shí)出手或許更為明智。
