【ITBEAR】2024年9月，中國汽車市場呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢。盡管外部環(huán)境總體偏弱，商品貿(mào)易出口低于預(yù)期，內(nèi)部有效需求不足，但多重利好因素推動了車市的顯著增長。特別是國家報廢更新政策及地方以舊換新置換政策的持續(xù)發(fā)力，使得乘用車市場在“中秋”及“十一”節(jié)日效應(yīng)下，呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。
新能源乘用車市場尤為亮眼，得益于報廢更新補(bǔ)貼政策的差異化鼓勵，大部分報廢更新用戶選擇購買新能源車，導(dǎo)致新能源乘用車零售增長質(zhì)量較高。
2024年9月，汽車市場累計銷量達(dá)到281.38萬臺，同比下降2%，但環(huán)比上月增長15.2%。盡管前幾個月市場表現(xiàn)波動，但9月的回升態(tài)勢明顯，這主要得益于價格戰(zhàn)帶來的市場低迷逐步恢復(fù)。從長期趨勢來看，2023年汽車市場實現(xiàn)了正增長，累計增速達(dá)到12.4%，為2024年的市場表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)則呈現(xiàn)出劇烈分化。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出，而傳統(tǒng)車企如一汽、長城、北汽等則面臨較大壓力。這種分化在2024年進(jìn)一步加劇，比亞迪、奇瑞、吉利和東風(fēng)等表現(xiàn)強(qiáng)勁，而上汽則處于劇烈下滑中。
在商用車市場，總體走勢仍然較低。2024年9月，廣義商用車銷量同比下降22.7%，環(huán)比上月增長4.3%。主力廠家如上汽通用五菱、北汽福田、東風(fēng)汽車等表現(xiàn)各異，其中長安和一汽、五菱汽車相對較強(qiáng)。
新能源乘用車的品牌表現(xiàn)同樣分化明顯，吉利在本月超越特斯拉成為月度第二，顯示出自主品牌的崛起趨勢。而傳統(tǒng)動力乘用車市場則面臨更大壓力，盡管近期走勢有所回暖，但新能源車的價格沖擊仍將持續(xù)。
輕型卡車市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，2024年9月累計銷量達(dá)到217.62萬臺，累計增速0.4%。主力廠家如長安汽車和鑫源汽車已經(jīng)從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡陣營的強(qiáng)勢企業(yè)。
然而，中重型卡車市場則面臨較大挑戰(zhàn)，2024年9月中重卡銷量同比下降30.9%，環(huán)比上月下降8.6%。這主要受到汽車金融滲透過高和消費壓力較大的影響。
在輕型客車市場，2024年9月累計銷量達(dá)到36.18萬臺，累計增速5.6%。江鈴輕客領(lǐng)軍，其他輕客企業(yè)環(huán)比表現(xiàn)也相對較好。而大中型客車市場則依靠新能源客車為主，但隨著政策退出，市場持續(xù)低位波動。
總體來看，2024年9月的中國汽車市場呈現(xiàn)出復(fù)雜的分化態(tài)勢。新能源乘用車市場表現(xiàn)亮眼，而傳統(tǒng)動力乘用車和商用車市場則面臨較大挑戰(zhàn)。主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)同樣分化明顯，顯示出市場競爭的加劇。
