【ITBEAR】2024年9月，中國汽車市場呈現出復雜的態勢。盡管外部環境總體偏弱，商品貿易出口低于預期，內部有效需求不足，但多重利好因素推動了車市的顯著增長。特別是國家報廢更新政策及地方以舊換新置換政策的持續發力，使得乘用車市場在“中秋”及“十一”節日效應下，呈現出高速增長的態勢。
新能源乘用車市場尤為亮眼，得益于報廢更新補貼政策的差異化鼓勵，大部分報廢更新用戶選擇購買新能源車，導致新能源乘用車零售增長質量較高。
2024年9月，汽車市場累計銷量達到281.38萬臺，同比下降2%，但環比上月增長15.2%。盡管前幾個月市場表現波動，但9月的回升態勢明顯，這主要得益于價格戰帶來的市場低迷逐步恢復。從長期趨勢來看，2023年汽車市場實現了正增長，累計增速達到12.4%，為2024年的市場表現奠定了基礎。
主力車企集團的表現則呈現出劇烈分化。比亞迪等新能源企業的表現尤為突出，而傳統車企如一汽、長城、北汽等則面臨較大壓力。這種分化在2024年進一步加劇，比亞迪、奇瑞、吉利和東風等表現強勁，而上汽則處于劇烈下滑中。
在商用車市場，總體走勢仍然較低。2024年9月，廣義商用車銷量同比下降22.7%，環比上月增長4.3%。主力廠家如上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車等表現各異，其中長安和一汽、五菱汽車相對較強。
新能源乘用車的品牌表現同樣分化明顯，吉利在本月超越特斯拉成為月度第二，顯示出自主品牌的崛起趨勢。而傳統動力乘用車市場則面臨更大壓力，盡管近期走勢有所回暖，但新能源車的價格沖擊仍將持續。
輕型卡車市場表現相對穩定，2024年9月累計銷量達到217.62萬臺，累計增速0.4%。主力廠家如長安汽車和鑫源汽車已經從微卡強勢企業升級成為輕卡陣營的強勢企業。
然而，中重型卡車市場則面臨較大挑戰，2024年9月中重卡銷量同比下降30.9%，環比上月下降8.6%。這主要受到汽車金融滲透過高和消費壓力較大的影響。
在輕型客車市場，2024年9月累計銷量達到36.18萬臺，累計增速5.6%。江鈴輕客領軍，其他輕客企業環比表現也相對較好。而大中型客車市場則依靠新能源客車為主，但隨著政策退出，市場持續低位波動。
總體來看，2024年9月的中國汽車市場呈現出復雜的分化態勢。新能源乘用車市場表現亮眼，而傳統動力乘用車和商用車市場則面臨較大挑戰。主力車企集團的表現同樣分化明顯，顯示出市場競爭的加劇。
