【ITBEAR】在新能源汽車市場中，比亞迪在國內市場穩固其地位，宛如一方霸主，而特斯拉則在其主場——北美市場遭遇了前所未有的挑戰。盡管曾一度輝煌，但特斯拉如今面臨著銷量下滑的尷尬局面，2024年第三季度在美銷量較去年同期下降了3.2%，僅為15萬輛，累計銷量也同比下降4.6%。這一趨勢使得特斯拉在美國市場的整體銷量出現負增長的可能性大幅增加。
特斯拉銷量下滑的背后，是美國新能源汽車市場的整體降溫。充電基礎設施的薄弱以及高昂的新能源汽車售價，成為了消費者購買意愿的攔路虎。尤其是在特斯拉的最大市場——加州，今年第二季度交付量更是驟降了24%，這無疑加劇了特斯拉的困境。
回望2023年，特斯拉在全球銷量達到了巔峰，其中美國市場銷量為65.48萬輛，中國市場緊隨其后，銷量為60.36萬輛。然而，今年的情況卻不容樂觀。車型更迭不及預期、國內車企競爭加劇，使得特斯拉在中國市場的銷量趨勢也顯得疲軟，預計全年銷量可能將不及預期。
面對全球前兩大市場可能出現的銷量下滑，特斯拉的股價也受到了影響，今年以來已經下跌了11%多，市值蒸發千億。盡管如此，特斯拉依然保持著其穩健的姿態，畢竟馬斯克一直強調，特斯拉不僅僅是一家新能源汽車企業。
在新能源汽車的競爭下半場，國產汽車工業展現出了強大的競爭力。2024年4月，國內新能源乘用車零售滲透率首次超過50%，與燃油車“平分天下”，提前完成了國家規劃要求。這一成就不僅體現了國產汽車工業的實力，也彰顯了新能源汽車對我國經濟增長的重要貢獻。
然而，隨著新能源汽車市場的逐漸飽和，國內車企對于下半場的競爭焦點轉向了“智能化”。其中，無人駕駛技術成為了汽車智能化的明珠。目前，特斯拉的FSD 12和華為的ADS 3.0在這一領域處于領先地位。特斯拉的FSD技術依賴數據訓練，已經積累了大量的行駛里程數據。而華為的ADS 3.0則基于多傳感器融合，實現了全國覆蓋。
無論是傳感器驅動還是AI訓練后的視覺驅動，汽車智能化都將帶動上游軟硬件廠商的需求釋放，推動新質生產力的發展。至于最終乘用車的能源終局，似乎并不重要，重要的是在這場新能源與智能化的競賽中，誰能占據先機。
