【ITBEAR】在自動駕駛領域，新的技術競爭焦點正在形成。一方面，造車新勢力正圍繞端到端大模型上車展開新一輪的技術較量；另一方面，高階自動駕駛如L4級別也備受關注，百度的蘿卜快跑和特斯拉的Robotaxi車型均成為熱議話題。然而，這些仍屬于單車智能路線的范疇，與之對應的是車路協同路線，如今業內常稱之為車路云一體化。
蘑菇車聯CEO朱磊在2024世界智能網聯汽車大會上表示，單車智能和車路云一體化并非非此即彼的選擇，而應是一個融合發展的過程。蘑菇車聯作為車路云一體化·自動駕駛技術與運營服務提供商，已與多家車企達成合作，并在多個城市展開示范運營。
朱磊強調，車路云一體化的本質是通感算網絡，旨在實現實體世界的實時數字化。這與meta的元宇宙、英偉達的數字地球以及蘋果的Vision Pro目標相似。他提到，自動駕駛的安全問題依然備受關注，而車路云一體化則有望解決系統級的安全問題，提升整體效率，并實現全局的博弈策略，為自動駕駛帶來絕對安全。
同時，車路云一體化還能解決端到端大模型的數據問題。通過通感算系統，可以獲取大量感知和行為決策的數據，遠超過單車采集的數據體量，且數據類型更為豐富。
然而，車路云一體化的發展仍面臨兩大痛點：單節點數據質量低和無法滿足用戶需求。朱磊認為，車路云網絡產業與通信產業類似，包含基礎設施設備提供商、運營商和終端三大角色，蘑菇車聯均有所參與。他預計，通感算網絡作為下一代網絡，有可能完全顛覆我們對互聯網的理解和認知。
朱磊還表示，車路云一體化不僅服務于自動駕駛，還將服務于所有智能網聯汽車。從國內約5億保有量的乘用車和商用車來看，這一市場潛力巨大。目前，國家正推動車路云一體化建設，首批20個試點城市已發布一致行動宣言，標志著車路云一體化建設進入規模落地階段。
在談到特斯拉的Robotaxi發布時，朱磊表示，單車智能和車路云一體化并非對立關系，而是應融合發展。他認為，未來一定是通用的融合路線，單車解決單點問題，車路云網絡解決系統的問題。
對于車路云一體化帶來的交通體驗改善，朱磊預計在未來一年左右就能看到一些城市實際效果的出現。這將推動交通安全性和交通效率的全面提升，基本實現“零事故”，并加快自動駕駛的普及。
朱磊還提到，車路云網絡建成以后，所有車輛都接入，相當于有兩套系統。一套是車身感知的信息，還有一套是所有信息匯聚起來的系統，準確度、安全度更高。這將通過多冗余系統保證絕對安全。
在商業化路徑方面，蘑菇車聯提供基礎設施設備，即通感算設備，也參與運營服務，并與車企合作，為智能網聯車輛提供服務。朱磊表示，車路云一體化的市場前景廣闊，有可能在每個角色上都超越通信產業的體量。
