【ITBEAR】在當(dāng)今國內(nèi)汽車市場競爭白熱化的背景下，不少車企高管認(rèn)為，豐厚的薪酬是激發(fā)員工積極性的關(guān)鍵。尤其近兩年，國產(chǎn)汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，新能源滲透率突破50%，自主品牌市場占有率逼近70%，因此，給予高管高額獎勵似乎成了理所當(dāng)然之事。
然而，F(xiàn)F法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的薪酬情況卻引發(fā)了廣泛爭議。據(jù)悉，賈躍亭在2023年獲得了總計(jì)約4208萬元人民幣的綜合收入，這一數(shù)字遠(yuǎn)超多數(shù)國內(nèi)車企高管，甚至超過了小鵬、理想等公司的董事長年薪。
具體來看，賈躍亭的年薪從45萬美元上漲至68萬美元，約合477萬元人民幣，他還獲得了一次性認(rèn)可獎金50萬美元（約合351萬元人民幣）、年度酌情目標(biāo)獎金81.6萬美元（約合573萬元人民幣）以及兩筆超過400萬美元的年度股票獎勵（約合2807萬元人民幣）。
值得注意的是，F(xiàn)F法拉第的業(yè)績并不理想，僅售出10輛車，其中4臺為實(shí)際交付，6臺為租賃。而造車10年間，公司累計(jì)虧損高達(dá)41億多美元，約合近300億元人民幣。在此背景下，賈躍亭的高額薪酬顯得尤為突兀。
此前，賈躍亭曾表示自己的資金全部用于造車，只能維持基本生活需求。然而，一年收入超過4200萬元人民幣的他若仍聲稱自己“沒錢”，這無疑引發(fā)了公眾對其真實(shí)財(cái)務(wù)狀況的質(zhì)疑。
或許，這正是賈躍亭造車10年未取得顯著成果的原因之一。高額的年薪或許讓他失去了對成功的迫切追求，畢竟，無論造車成功與否，高薪已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)到手。
