【ITBEAR】在自動駕駛領域，特斯拉再次引發(fā)了市場的廣泛關注，盡管其最近的Robotaxi Day發(fā)布會內容并未滿足市場預期。會上，馬斯克僅展示了三款車型：Cybercab、Robovan及改裝版Model Y，卻未透露更多關于產品和技術的細節(jié)，也未解答業(yè)界關心的Robotaxi落地時間、FSD進展及低成本車型發(fā)布等問題。
發(fā)布會后，特斯拉市值大幅下跌，股價一夜之間蒸發(fā)了670億美元，顯示出市場對馬斯克及其公司未能兌現(xiàn)承諾的失望情緒。盡管自動駕駛的熱潮自2019年以來有所減退，但Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化仍被視為行業(yè)的一大挑戰(zhàn)，而2026年被普遍認為是其規(guī)模化量產的元年。
回顧歷史，自動駕駛經歷了從資本熱捧到理性審視的過程。2016年，隨著谷歌將無人駕駛汽車團隊獨立為Waymo，以及通用汽車收購Cruise Automation，自動駕駛賽道迎來了爆發(fā)期。然而，一系列事故和初創(chuàng)企業(yè)的困境使得行業(yè)投資在2019年顯著減少，企業(yè)也開始尋求更為切實可行的技術商業(yè)化路徑。
在全球范圍內，Waymo率先宣布實現(xiàn)無人駕駛出租車商業(yè)化，盡管當時車輛中仍有安全員。而技術之外，政策監(jiān)管、成本、運營及服務、市場接受度等因素也影響著Robotaxi的落地進程。在中國，隨著政策逐步開放，自動駕駛公司開始從單純的技術驗證轉向商業(yè)模式的驗證。
當前，中美兩國在Robotaxi產業(yè)中處于領先地位，均處于無人測試和小規(guī)模商業(yè)化應用階段。Waymo和Cruise在美國市場占據(jù)領先地位，而中國的百度蘿卜快跑也表現(xiàn)出強勁的競爭力。盡管百度在無人駕駛領域經歷了多次調整和人才流失，但其“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略使其在L4級別的無人駕駛和商業(yè)化變現(xiàn)上取得了進展。
特斯拉的Robotaxi計劃因其獨特的技術路徑和運營模式而備受矚目。與主流的自動駕駛企業(yè)不同，特斯拉采取循序漸進的策略，通過收集數(shù)據(jù)不斷迭代其L2級輔助駕駛系統(tǒng)FSD，最終實現(xiàn)自動駕駛。特斯拉計劃自行運營Robotaxi車隊，并允許車主將自己的車輛加入車隊，這一模式雖然具有爭議，但若能成功實施，將為其帶來大規(guī)模高質量的數(shù)據(jù)支持。
然而，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。2026年被視為Robotaxi大規(guī)模落地的商業(yè)化拐點，屆時將有更多玩家入場，競爭將更加激烈。小鵬汽車和曹操出行等公司已明確表示將推出Robotaxi服務，這意味著市場將迎來更多商業(yè)模式的碰撞。對于所有參與者而言，規(guī)模、運營效率和降本路徑將成為決定勝負的關鍵因素。
